Внушенная стоимость: действительно ли кроссоверы безопаснее легковых машин?

Одним из ключевых поводов для покупки кроссовера неизменно становится безопасность. Все эти «метры жизни перед водителем», «большой автомобиль защитит» и другие классические аргументы звучат, не стихая. Ведь кроссовер – «почти как большой настоящий внедорожник», он выше, тяжелее – а значит, безопаснее. Но действительно ли эти машины предоставляют на голову более высокий уровень безопасности по сравнению с седанами и прочими собратьями, причем зачастую даже по платформе?

Как было раньше?

«З ачем тебе Corolla или Camry – возьми RAV4!» — «Но ведь Camry ликвиднее и не теряет в цене!» — «Зато RAV4 полноприводный и безопаснее!».

Примерно так выглядит типовой диалог тех, кто обсуждает покупку не только нового, но и подержанного автомобиля. Ведь аргументация в пользу покупки кроссовера актуальна и на «вторичке». И с учетом того, что безопасность автомобилей 10 лет назад была не такой, как сейчас, это кажется даже более обоснованным. Но как обстоят дела на самом деле? Рассмотрим пару примеров.

Начнем с той же пары Corolla – RAV4 образца 2009 года. Та Corolla в кузове E140/E150 по сей день остается популярным выбором. И с безопасностью у нее тоже все в порядке: в краш-тестах, проведенных американским институтом дорожной безопасности IIHS, она показала стабильно высокие результаты в столкновении с частичным перекрытием и при боковом ударе, а также высокую жесткость крыши. Все это в сумме позволило ей получить высшую оценку Top Safety Pick – единственным «средним», а не «хорошим» показателем стала защита головы и шеи при фронтальном столкновении.

На фото: Toyota Corolla

У RAV4 же при детальном рассмотрении нашлись свои недостатки. Машина 2009 года тоже смогла получить высшую оценку Top Safety Pick, однако, например, при фронтальном ударе с частичным перекрытием голова водителя, как и в Corolla, коснулась твердого элемента интерьера, и коэффициент HIC (head injury criterion), характеризующий степень повреждения головы водителя, оказался даже выше, чем у седана. Кроме того, не «отличную», а «хорошую» оценку получила жесткость кузова, что отразилось как в боковом ударе, так и в оценке жесткости крыши.

Окей, с японцами не вышло – может, немцы покажут другие результаты? Для наглядности возьмем еще одну пару: Volkswagen Tiguan против Jetta.

Jetta 2011 модельного года в тогда еще новом (и до сих пор актуальном) шестом поколении показала весьма уверенные результаты в краш-тесте, проведенном европейским комитетом Euro NCAP. Разумеется, седан набрал пять звезд из пяти, а уровень защиты водителя и пассажира составил 94%: манекены «окрасились» в зеленый и желтый цвета, соответствующие «хорошей» и «достаточной» защите, и лишь уровень защиты грудной клетки при боковом ударе об столб оказался на «низком» уровне. «Ребенок» в детском кресле тоже пострадал минимально: итоговый результат оценки его безопасности – 86%.

А что Tiguan? Кроссовер к тому моменту выпускался уже несколько лет, и его оценку провели раньше Jetta, в 2009-м. Результаты были… удивительно схожими! Фронтальный удар был «оценен» на 87%, и окраска манекенов практически полностью повторяет таковую у седана: даже единственная «низкая» защита грудной клетки при боковом столкновении со столбом совпадает. Ребенок тоже остался в безопасности: итоговая оценка его защиты – 79%.

Два выбранных нами частных случая, конечно, не подводят абсолютный итог, но наглядно иллюстрируют суть: выбирая машину на вторичном рынке по критерию безопасности, не стоит сбрасывать со счетов седаны – они оказываются ничуть не менее разумным вариантом.

Как дела обстоят сейчас?

Как мы уже сказали, за последние годы автомобильная безопасность сделала гигантский шаг вперед – во многом за счет систем предотвращения аварий, но не только благодаря им. Современные фронтальные краш-тесты американского института IIHS, например, включают в себя удар с малым перекрытием в 25%. А это совсем другие условия и требования к жесткости структуры кузова, чем в случае «обычного» удара с умеренным перекрытием в 40%.

Какие же результаты демонстрируют современные автомобили? Возьмем что-нибудь свежее: вот, например, Hyundai Elantra – как она проявит себя в сравнении с Tucson? Как выясняется, тоже весьма достойно. В комплексе тестов IIHS она уверенно получила высшую оценку Top Safety Pick+, которая сложилась из безупречных результатов удара с 40% перекрытием, почти безупречного результата бокового удара и, что важно, успешного прохождения упомянутого выше краш-теста с малым перекрытием. Головы манекенов не улетели мимо подушек, избежав удара о твердые элементы салона, и общая оценка, оставшись «приемлемой», добавила нужные баллы к общему результату.

Tucson, разумеется, тоже не ударил в грязь лицом. Идеальные результаты «умеренного» и бокового столкновения, а при ударе с малым перекрытием он выступил даже чуть лучше Elantra, получив только «хорошие» оценки, в то время как у седана ступни и голени попали в «приемлемую» категорию. Но все же ключевое слово здесь – «чуть»: результаты обоих автомобилей абсолютно сравнимы. Более того: по сумме краш-тестов и анализа систем безопасности кроссовер все же не получил плюс к оценке Top Safety Pick – но на этом акцентировать внимание не будем.

Лучше возьмем еще одну пару из этого класса: Mazda 3 и CX-5. На испытаниях «легковушки» был автомобиль 2014 модельного года, и его не били с пассажирской стороны с малым перекрытием. Но за исключением этого обстоятельства все прочие результаты испытаний у него – практически те же, что и у «корейца» выше. Получив «зеленые значки» за все возможные удары, «трешка» получила оценку Top Safety Pick.

Кроссовер от Mazda сравнительно недавно претерпел рестайлинг, и на испытаниях IIHS побывала обновленная машина. Она перенесла все удары, включая удар с малым перекрытием с пассажирской стороны, и получила… те же оценки, что и Mazda 3.

На фото: Mazda CX-5

Может, надо подороже?

Давайте переместимся в премиум-сегмент – может, там превосходство кроссоверов станет более очевидным? Возьмем, к примеру, пару «классово равных» Mecedes-Benz: C и GLC. Седан прошел «боевое крещение» в 2016 году, как и Mazda, оставшись без удара с пассажирской стороны. Единственное, что категорически «не понравилось» испытателям – это головной свет, заслуживший «плохую» оценку. Но все удары автомобиль выдержал идеально, хоть и остался без Top Safety Pick из-за слабой «иллюминации».

GLC последовательно ударили и с водительской, и с пассажирской стороны, и удары он выдержал не хуже седана. Но… и не лучше: точь-в-точь как «цешка», он получил высший балл за все, кроме степени перемещения манекенов по салону при ударе с малым перекрытием водительской стороной. Удивительное совпадение при неудивительном в целом результате. Вот только головной свет у него оказался безупречным, поэтому и оценку Top Safery Pick+ автомобиль получил.

Итак, «премиум-класс» миф о большей безопасности кроссоверов по сравнению с легковушками тоже не подтвердил. И чтобы окончательно сделать нашу выборку репрезентативной, стоит попробовать взять автомобили побольше – может, там получится увидеть разницу?

Размер имеет значение?

Чтобы ответить на этот вопрос, выберем слепым методом еще одну сравнительную пару: пусть это будут две Audi – Q7 и A6. Здесь «накал страстей» будет еще выше, ведь Q7 сменила поколение сравнительно недавно, а вот A6 как «старая» модель уже встретила в этом году Женеве свою преемницу. Победит ли не только более высокий, но и более новый автомобиль?

Audi A6 2016 модельного года показала безупречные результаты при ударе с умеренным перекрытием, а в боковом ударе стать «отличницей» не получилось лишь из-за неидеального показателя нагрузки на торс водителя. Зато при ударе с 25% перекрытием все прошло образцово – только «зеленые» оценки. В суммарной оценке машину, как и рассмотренный выше Mercedes, подвел свет «на троечку» и не самый полный набор систем предотвращения столкновений: в итоге она осталась без Top Safety Pick.

А что же Q7? Разумеется, стандартное 40% перекрытие не стало проблемой, да и в боковом ударе кроссовер, в отличие от седана, не оступился нигде. Зато оступился в другом: при ударе с малым перекрытием оценка возможного травмирования голеностопа водителя оказалась не «хорошей», а «приемлемой». Ну а с учетом того, что за головную оптику Q7 получил ту же оценку, что и A6, результаты двух разных машин вновь оказались до смешного идентичными.

Подведем итоги?

Конечно, наша подборка не претендует на полноценное исследование, но определенные выводы из этого «слепого тестирования» сделать вполне можно, и они будут обоснованными. Как видно из сравнений, ни в одном из случаев кроссовер не оказался более безопасным, чем седан. Сравнимые автомобили показывают сравнимые же результаты, и форма и высота кузова – а это фактически единственное ключевое различие – никак не влияет на то, как автомобили держат удар. Поэтому, выбирая автомобиль, не стоит идти на поводу у маркетологов, моды и общественного мнения – седан или универсал при аварии защитят вас не хуже соразмерного кроссовера, а вот по управляемости, оснащенности, комфорту и цене могут быть заметно привлекательнее.

Для комментирования вам необходимо авторизоваться

Жаль (или хорошо), что в жизни таких столкновений бывает не часто

Таких, по которым смоделированы условия краш-тестов IIHS? Да вот они как раз стараются быть ближе к реальности, зачем, в частности, ввели тест с малым перекрытием, который поначалу все проваливали.

Вот что интересно — а применимы ли "средние температуры по больнице" ко всем регионам? Я к тому что, не окажется ли что средняя авария в США, Европе, СНГ и Азии — это разные ситуации с различными вводными? У нас вообще кто такой статистикой (если она в таком ключе вообще анализируется) занимается? Не находите, что это тема для отдельного обсуждения?

У нас средняя авария в городе это в 8 случаях из 10 столкновение на встречной скорости в 30-40 кмч ,удар в зад или "притир" бортами.Здесь седан даже выигрывает-сзади-спереди есть нормальная зона смятия до того момента когда в ход пойдёт деформация силового каркаса салона. За городом 2 типа аварий лобовое на встречных скоростях под 100 кмч и более (тут уже никакой краштест не даёт статистики ИБО даже рамные джипы начинают лопаться как воздушные шарики под иголкой) если водятел уворачивается от лобового то чаще всего отправляется в кювет,здесь опять седан из за более низкого центра тяжести предпочтительнее(если хватит мозгов не крутить руль и уходить в кювет на прямых передних колёсах),то велик шанс на всех 4 уйти в кювет и обойтись там без переворота)

Очень странная статья. Сравнение проводится только по результатам краш-тестов. А сами проанализировать конструктивные различия в плане безопасности не смогли? "Стерильные" краш-тесты — это еще не всё.
Во-первых, преимуществом кроссоверов считается и большая масса и высота по сравнению с седаном, т.е. при столкновении этой пары теоретически преимущество на стороне кроссоверов. Правда в последние годы количество кроссоверов на дорогах больше и это преимущество нивелируется. Во-вторых, вы смотрите только на пассивную безопасность. А как же активная? А кроссоверы как правило, хуже рулятся и за счёт большей высоты менее устойчивы в поворотах и даже более склонны к переворачиванию.

Активную безопасность здесь оставили в стороне — речь шла именно об утверждении, что " кроссовер безопаснее при аварии" (хотя в современных автомобилях комплексы систем безопасности, как правило, обычно почти идентичны). Аналогично с разницей в управляемости, торможении и прочем — нагнетать аргументы "против кроссоверов" было не нужно.

С точки зрения разницы в массах вы, конечно, правы, разница во всех парах составляет килограммов 300-400, и это влияет на разницу в кинетической энергии при ударе. Но, как вы же правильно подметили, нельзя объективно учитывать безопасность только для пары "седан-кроссовер", ведь на дорогах есть и много чего еще. Но в паре "седан-кроссовер", конечно, масса будет играть на пользу второму.

Если резюмировать: главной целью было развеять миф о том, что "высокие и мощные" кроссоверы лучше переносят удар по сравнению с "легкими и маленькими" седанами. Многие так считают заочно, по умолчанию, и отказываются от того, что им нравится, в пользу мнимых преимуществ. Но это, как выясняется, вовсе не обязательно.

Нет там разницы в 300-400 кг от слова совсем Сравниваем пары примерно равных по цене седанов с паркетами у Киа например Спортэйдж около 1500 кг — Оптима те же 1500 плюс минус 50 кг Нью Соренто Прайм чуть меньше 2000 кг — Куорис те же 2000 кг плюс 50 кг ошибка считающих вес заключается в том что они считают что кардан.2 полуоси задний редуктор и вискомуфта сильно добавляют вес,на самом деле и у многих седанов ныне они уже в базе есть,а у тех что нет обычно больше "фарша" в комплектациях-дополнительная шумка,многорычажные подвески,всякие электросидения спереди-сзади у седанов сильнее добавляют вес,ну и задний свес багажника весит прилично.

Можно же пойти ещё дальше и сказать, что за те деньги, которые просят, скажем, за РАВ4, можно купить Кэмри с ещё более высоким уровнем безопасности и более высокой снаряжённой массой.

Статья из серии "зачем покупаешь ХХХХХ — купи Камри/Прадик/Марк". Меня несколько удивляет вообще это сравнение, с учетом того, что сравниваются машины на одной и той же платформе. Т.е. эти машины имеют гораздо больше общего, в том числе и в плане безопасности, чем можно было предположить. Но основной посыл статьи "кроссоверы — плохие, седаны — хорошие". Но седан — это наиболее бестолковый тип кузова у автомобилей, удивительно как они еще не вымерли как класс. Верх бестолковости — седан B/C-класса: да, багажник больше (по литражу), чем в аналогичном хэтчбеке, но использовать его можно только под мешки с картошкой или цементом, при этом седоки второго ряда должны подпирать потолок. Это хорошо понимают европейцы и в малом классе там правят балом исключительно хэтчбеки. В США, Азии и России какая-то нездоровая любовь к седанам. Еще причина, по которой в умах населения кроссоверы безопаснее — полный привод и высокий клиренс. Но на самом деле это ошибочно: в 99% случаев кроссовер моноприводный (за редким исключением некоторых моделей) и полный привод подключается автоматически в зависимости от сигналов электроники, но большая часть водителей не сможет грамотно продолжить управление машиной с подключенным ПП в критической ситуации, потому что поведение автомобиля меняется кардинально и не всегда прогнозируемо. С высоким клиренсом тоже не всё однозначно — клиренс повышается, центр тяжести поднимается, увеличивается склонность к перевороту. Про это многие забывают. Но всё это не отнимает того, что кроссовер как автомобиль — это некий швейцарский нож, который обеспечивает тебе больше возможностей, чем обычная легковушка и отличный вариант для семейной машины. Да, универсал или минивен — гораздо более семейный вариант, только в России в продаже их остались единицы и цены на них переплёвывают любые кроссоверы.

Мы брали один конкретный миф о безопасности кроссоверов и довольно легко его развенчали. Можно, наверное, было углубиться в вопрос и добавить статистики EuroNCAP, но на самом деле для озвучивания тезиса вполне достаточно. Про практические свойства и проходимость в других местах уже говорили 🙂 Хватит пока.

"кроссовер как автомобиль — это некий швейцарский нож, который обеспечивает тебе больше возможностей, чем обычная легковушка и отличный вариант для семейной машины. " — хм, тогда давайте определимся. что мы имеем в ввиду под кроссовером и с какой легковушкой сравниваем? Хундай Крета каких возможностей больше обеспечивает по сравнению с Октавией? Примерно никаких, кроме дорожного просвета — у Креты 183мм, у Октавии 155. По вместимости и комфорту — Октавия кладет крету на лопатки, будучи при это еще и экономичнее. Да, к ней можно полный привод докупить. Универсальность кроссоверов — это еще один миф, правда, в большей части относящийся к компактным машинам. Какой-нибудь Санта Фе или X-trail уже более универсальная машина, чем Соната или Теана. А в случае с гольф-классом все не так однозначно.

А каким образом Крета пересекается с Октавией? Крета — B-класс, Октавия — Ц-класс. Логичнее сравнивать Крету с Солярисом, а Октавию с Тигуаном/Кодиаком.

Юмор в том, что цена соляриса не равна цене креты. А вот ценник на Октавию и Крету сопоставим. Люди же машину в большинстве случаев исходя из имеющегося бюджета выбирают, что в рамки этого бюджета попадает. То, что били в тесте, к нашему обсуждению притягивать не стоит — Вы ведь написали абстрагированно, про возможности машины и логично сравнивать возможности машин, имеющих сопоставимые ценники. Сомнительно, что у кого-то стоит выбор Королла VS RAV4.

Кроссовер это автомобиль для нищебродов-лохов,которые были бы и рады купить танкообразный джип типа ЛК200,РэйнджРовера,Патрола-Финика 80,но понимают что "не потянут" они его-ни расход в 20-30л ,ни ТО по 30-50тыр,ни ежегодное КАСКо под 250 и что 5 лет им придётся в отпуск не в Турцию-Кипр ездить а в солнечную Мордовию,так же они понимают что останутся без пятничного пивасика,да и жена начнёт бухтеть по поводу что ей не хватает на новые труселя начиная с 3 взноса по кредиту. Вот они обычно и покупают что то издали похожее на джип мечты. Насчёт багажника седана-пара чемоданов него входит без вопросов,а возить кирпич ,цемент и плитку в них никто не собирается-имея деньги на НОРМАЛЬНЫЙ седан эти люди найдут денег и на доставку оных на стройку.

Владелец 10-летней Камри?

Цитирую другой источник:

"После досконального исследования этих материалов, ученые выяснили, что вне зависимости от рейтинга безопасности машин, при столкновении внедорожника и легковой машины в несколько раз чаще гибнут водители и пассажиры легковушек, чем люди, находящиеся в кабине кроссовера. Чаще всего, при столкновении шансы выжить больше у водителей и пассажиров той машины, которая обладает большей массой.

Даже если легковая машина имеет более высокий рейтинг краш-тестов, чем внедорожник, у ее водителя риск разбиться насмерть все равно в четыре раза выше, чем у человека, управляющего кроссовером. При столкновении вседорожника с более высоким рейтингом безопасности и обычным легковым автомобилем, у водителя последнего шанс погибнуть в десять раз больше. Даже если внедорожник и легковая машина обладают одинаковой массой, водитель легковушки все равно рискует гораздо больше.

Если в аварию попадали легковые автомобили и кроссоверы, у которых не было данных о рейтинге безопасности, то вероятность погибнуть у водителей обычных машин оказалась в семь раз больше. В то же время, при фронтальном столкновении двух легковых авто, шансы выжить у управляющего машиной с более высоким рейтингом всего в 1,28 раза выше по сравнению с водителем на автомобиле с худшим рейтингом."

А что за источник, скиньте почитать плз. Только лучше названием, а не ссылкой. Ссылки уходят на модерацию в рамках борьбы со спамом.

Статья на motorpage Если в яндекс вставить фразу: "АМЕРИКАНСКИЕ УЧЕНЫЕ ОПРОВЕРГЛИ РЕЙТИНГИ БЕЗОПАСНОСТИ АВТОМОБИЛЕЙ", то сразу показывает.

Оооо, моторпейдж. ОК, изучим, спасибо.

Туфта полная та статья и не путайте кроссовер с ВСЕдорожником.А по поводу "кроссоверов" искренне считаю каждого купившего "кроссовер" (кроме случаев молодых семей с парой детей которые много мотаются и возят регулярно в багажнике кучу детских сидений или коляску) этаким лохом пришедшим покупать авто в красной рубашке с петухами. Обосную свои слова ,например пара Ланцер 10 — Аутлендер XL ,оба на одной и той же платформе имеют одинаковые тормоза ,стойки ,пружины и рычаги подвесок,схожий дорожный просвет,но Аут тяжелее соответственно будет хуже Ланцера во всём в разгоне,длине тормозного пути в реальных условиях и хуже по курсовой устойчивости на больших скоростях.Там где зад ланцера только начнёт срывать в занос ,аут уже будет лежать на боку в кювете. А мнимая "проходимость"Аута заканчивается на 15 минуте букса в грязи-снегу загоранием лампы перегрева муфты подключения заднего моста.По итогам этой зимы — имею японский седан ,передний привод-количество застреваний НОЛЬ,выдёргивал "кроссоверы" из колеи и ям раз 7-8,на загородной дороге брат не может на корейском кроссовере который мощнее меня идти спокойно там где я иду 170-180кмч его тупо или сдувает или машина начинает "гулять",брат покупал кроссовер мотивированный поездками к себе на дачу где 3 км по полям-ездили пару раз после дождей вместе на 2-х машинах я шёл впереди ни разу не встал ИБО проходимость авто это 30% зависимость от типа резины,40% навык водителя 20% ходы подвесок и только 10% дорожный просвет(разница у меня с братом 21 мм)

Если считать так — "спереди макферсон, сзади многорычажка, 4 колеса", то 2/3 машин сделаны на одной платформе. C Лансером у Аута — разная колесная база, разная колея, разные амортизаторы/стойки/подшипники — клиренс, запас жесткости (настройки подвески) — как-то уже не одна платформа получается совсем. В лобовой Лансер против Аута я поставлю на Аут (посмотрите видео аварий кросс/легковая — обратите внимание на последствия удара для машин и из каких люди выходят, а из каких нет) 🙁 . При моторе 3.0 также на Аут поставлю по динамике. Также отмечу: 1. входить на скорости в поворот не разумно на любой машине (у меня друзья и на легковых замечательно летали). 2. шины для скоростей более 150 км/ч — совсем 0 вне асфальта, а если на вседорожных/обычных ездить 150 и более — искренне желаю Вам удачи. PS Раньше ездил на легковых (тойоты), но рыбалка + семья убедительно показали, что кросс удобней. Куда я заезжаю из легковых могут заехать без потерь только ВАЗа (легкие, короткая база, приличный клиренс).

5 экологических классов автомобилей: особенности и 3 способа определения показателя

РФ относится к
участницам Женевской конвенции по вопросам дорожного движения. Среди этих стран
действуют утверждённые на уровне законодательства стандарты касаемо выхлопных
газов.

Соответствующие акты
указывают, что в стране может использоваться только такой транспорт, который
создаёт выбросы с токсичными веществами в объёме, не превышающем допустимый
максимум.

Экологические классы автомобилей в России в 2019

Евро-1 — стандарт,
ставший первой маленькой мерой по защите природы от губительного влияния газов
авто. Обозначаемые в описываемом стандарте нормы касались исключительно
автомобилей, которые имели бензиновые двигатели.

Е-1 устанавливает наибольшую допустимую концентрацию в автомобильном газе азотных, углеродных окисей, углеводорода. Но вряд ли это достаточно жёсткие ограничения.

Евро-2 является классом, предусматривающим трёхкратное уменьшение концентрации токсинов в автомобильных газах. С каких годов начинается экологический класс автомобиля? В РФ класс Евро-2 был на уровне законодательства закреплён в 2005.

Значки Евро-2, Евро-3, Евро-4

Евро-3 — первый стандарт,
установленный для машин с бензиновыми и дизельными моторами. Нормы токсинов в
газе ужесточились. Наибольшая допустимая концентрация их относительно
предыдущего стандарта упала практически на 40 процентов.

Евро-4 начали активно
использовать страны западной Европы в 2005, а РФ — в 2010. Авто,
удовлетворяющие этому классу, выкидывают в атмосферный воздух на 37 процентов
меньше токсинов относительно транспорта, удовлетворяющего классу Евро-3.

Евро-5 – пока последний стандарт для России, но не для Европы – там используют стандарт Евро-6. В 2008 Е-5 сделали обязательной нормой для грузовиков, в 2009 — для легковых авто (в западной Европе). В 2015 Евро-5 введён в России. Сегодня в РФ и в любой стране ЕС законодательно разрешена продажа машин исключительно этого класса.

Экологичный электромобиль будущего

Есть несколько способов, позволяющих узнать, какой экологический класс у автомобиля:

• Используя ПТС — автопроизводители нередко ставят отметку, которая указывает, к какому экологическому классу относится автомобиль.
• Посредством таблицы экологических классов автомобилей по маркам машин.
• При помощи вин-кода.
• Посредством свидетельства о регистрации авто.

Первый случай подразумевает упоминание класса в ПТС машины (13-я графа), если ПТС выпущен в новой современной форме, или в пункте «Дополнительные отметки».

Местоположение информации об экологическом классе автомобиля в ПТС

Таблица

Второй случай предполагает использование таблицы, которая содержит список экологических классов автомобилей по маркам. Она подойдёт всем, кого интересует, как определить экологический класс автомобиля по модели. Эту таблицу составило ведомство, которое осуществляет сертификацию транспорта, учитывая стандарты, действующие в России.

Она содержит 2 главных критерия: год производства транспорта и страну производства. В таблице учитывается экологическое законодательство стран ЕС, а также США и других стран, присутствующих в перечне производителей.

Страна происхождения транспортного средства	Годы выпуска транспортных средств, включительно
Не соответствующих требованиям технического регламента на момент ввоза в РФ (эк. Класс 1 и ниже)	Соответствующих требованиям технического регламента, по экологическим классам
Евро 2	Евро 3	Евро 4
Входящая в Европейский союз, бензиновые двигатели	до 1996	1997-2000	2001-2004	с 2005
Входящая в Европейский союз, дизельные двигатели	до 1996	1997-2001	2002-2004	с 2005
США	до 1995	1996-2000	2001-2003	с 2004
Япония	до 1997	1998-2004	2002-2010	с 2011
Канада	до 2000	2001-2003	с 2004	—
Индия	до 2004	2005-2009	с 2010	—
Малайзия	до 2002	с 2003	—	—
Китай	до 2003	2004-2007	с 2008	—
Корея	до 2000	2001-2002	2003-2005	с 2006
Украина, категория M	до 2005	с 2006	—	—
Украина, категория N	до 2006	с 2007	—	—

VIN-код

Третий способ, который может помочь тому, кого интересует, как определить экологический класс автомобиля, требует знания вин-кода авто, посредством которого можно с лёгкостью выяснить необходимую информацию.

Потребуется только зайти на интернет-ресурс Росстандарта, содержащий особый сервис, который позволяет сделать запрос экологического класса авто, в т. ч. выяснить, какой экологический класс у автомобиля с ГБО.

Определение экокласса автомобиля с помощью сайта Росстандарт по VIN-коду на примере Ауди

Главное преимущество данного способа заключается в абсолютной точности результата. Использование сервиса является максимально простым: достаточно ввести цифры вин-кода, после чего изучается база. Сайт выдаст исчерпывающие сведения о машине:

• Марка.
• Тип.
• Номер
  одобрения.
• Дата,
  когда выдан документ, срок действия.
• Экологический
  класс.

Документ о регистрации авто

Четвёртый вариант подразумевает использование документа, являющегося подтверждением регистрации автомобиля. Новые свидетельства содержат строку «экологический класс». В этом документе вы найдете словесное указание номера класса: «третий», «пятый» и т. п.

Местонахождение информации об экоклассе авто в документе о регистрации ТС

Для чего необходимы
экологические классы

За один только год
всего одна обычная машина поглощает свыше 4 000 кг кислорода, содержащегося в
атмосфере. А вследствие переработки этого кислорода мотор выбрасывает около 800
кг угарного газа, 200 кг углерода, а также 40 г азотной окиси.

Поскольку каждый год
число машин возрастает, состояние экологии во всём мире вообще и в каждом
конкретном большом городе довольно плачевное. Экологические сообщества давно
говорят об этом, но запрет машин в принципе вряд ли возможен.

По этой причине сегодня авто разделили по экологическим классам и обязали отвечать нормам автопроизводителей.

Под этими классами подразумевается определённая градация машин на категории с учётом токсичных веществ, которые содержат выхлопные газы и испаряющееся горючее, для конкретных марки и модели.

Опасность для человека и природы представляют угарный газ, азотный оксид, тяжёлые металлы, углеводороды.

Пример выхлопных газов авто, нарушающих экостандарт России

Зачем выясняют экологический
класс

Разумеется, для тех,
кто отдаёт предпочтение покупке авто в салонах либо автомобилей б/у в России,
не обязательно выяснять нюансы такого класса. При наличии определённой модели
на рынке можно не сомневаться, что авто растаможено и можно его регистрировать.

Если же гражданин или фирма хочет купить авто за границей, пройти таможенный контроль без посторонней помощи, заплатить пошлину, зарегистрировать машину, определение экологического класса играет важную роль.

Как узнать экологический класс машины по таблице

Присоединение России к Женевской конвенции привело к тому, что в стране были введены нормативные акты, которые установили стандарты на выброс вредных веществ, содержащихся в выхлопных газах и попадающих в воздух.

В этих документах четко прописаны статьи, в которых указывается на то, что в эксплуатации должны находиться только те автомобили, которые полностью соответствуют европейским стандартам относительно выбросов вредных веществ.

Экологические классы автомобилей

После проведения огромного количества лабораторных исследований были получены данные, говорящие о том, что в течение года среднестатистический автомобиль потребляет из окружающей среды почти 4 тонны кислорода, а после переработки в воздух выбрасываются следующие вещества:

• угарный газ – около 800 кг;
• углероды – 200 кг;
• оксиды азота – 40 кг.

Если взять во внимание статистику, что количество автомобилей с каждым днем увеличивается, то можно только догадываться, чем это грозит окружающей среде.

Экологические службы давно уже стали уделять этому вопросу особое внимание.

Понятно, что запретить эксплуатацию автомобилей невозможно, поэтому было решено разработать нормы, регламентирующие регуляцию выбросов вредных веществ с выхлопами. Выполнять их обязали всех производителей автомобилей.

Что такое экологический класс автомобиля?

Это понятие подразумевает разделение всех существующих автомобилей на отдельные категории. Отнесение к той или иной категории осуществляется в зависимости от содержания вредных веществ в отработанных газах. Также важен уровень вредности от испарений топлива, которое используется для конкретного автомобиля.

К вредным испарениям относятся:

• СО – оксид углерода;
• NO – оксид азота;
• углеводороды;
• твердые вещества мелких фракций;

Внимание! Отношение автомобиля к экологическому классу определяется на стадии прохождения таможенного контроля, когда автомобиль пересекает границу Российской Федерации. Пометка экологического класса ставится в техническом паспорте, идущем вместе с автомобилем.

Классификация автомобилей по стандартам

Евро-1 – это один из самых первых стандартов, который осуществляет контроль количества вредных компонентов, содержащихся в отработанных газах.

Он применялся только по отношению к транспортным средствам, оборудованным бензиновым типом двигателя. Стандарт регулировал количество оксидов углерода, азота и углеводорода в выхлопах.

Поскольку это был самый первый стандарт, он считается самым лояльным по отношению к транспорту, но и одновременно с этим достаточно жестоким к окружающей среде.

Евро-2 – это уже усовершенствованный стандарт, в котором говорится о снижении содержания вредных веществ в отработанных газах в 3 раза. На территории Российской Федерации он вступил в свою законную силу в 2005 году. Полное применение началось только с 2006 года.

Евро-3 – в данном стандарте говориться о регуляции содержания негативных компонентов в отработанных газах транспортного средства оборудованных не только бензиновым, но и дизельным двигателем. Норма Евро-3 имеет еще большие требования к выхлопам. По сравнению с предыдущими стандартами предусматривается снижение почти на 40%.

Евро-4 – этот стандарт стал, активно применяться на территории Европы с 2005 года. На территории России он начал действовать только с 2010 года. Согласно ему, снижение состава негативных компонентов в отработанных газах должно быть на 40% по сравнению с предыдущим стандартом.

Евро-5 – это один из самых популярных стандартов, который применяется в наше время. Он стал обязательным с 2008 года. Ему должны соответствовать все новые автомобили с высокой грузоподъемностью, реализация которых проводится на территории Евросоюза. Соответствие легкового транспорта этим нормам стало требоваться с 2009 года. На территории России нормы ввели с 2015 года.

Как узнать к какому классу относится автомобиль?

Существует три самых верных способа, благодаря которым можно узнать принадлежность транспортного средства к экологическому классу:

• анализ ПТС автомобиля – вполне возможно, что там есть отметка, указывающая на определенный стандарт;
• поиск в таблице Росстандарта;
• запрос через базу данных в режиме онлайн, указав только VIN.

Экологический класс в ПТС

В первую очередь узнать какому именно стандарту отвечают выхлопы автомобиля можно с помощью ПТС. Это паспорт транспортного средства, содержащий основные технические данные. Если это документ нового типа, то узнать нужную информацию можно в графе 13. Чаще всего класс пишется словами.

В том случае, когда документ не нового образца, то данное примечание может быть в графе «Дополнительные пометки».

Внимание! Если в ПТС не нашлось ответа на этот вопрос, то отыскать информацию можно в таблице Росстандарта.

Экологический класс в таблице Росстандарта

Ведомство, занимающееся сертификацией транспортных средств, в соответствии со специальными стандартами Российской Федерации, разработало специальную таблицу, при помощи которой можно узнать, к какому экологическому классу относится автомобиль.

К основным критериям, которые учитываются при определении класса автомобиля, относится год производства и страна производитель. В список производителей входят не только страны Европы, но и располагающиеся за её пределами. При составлении таблицы учитывались не только требования ЕЭК ООН, но и другие нормы которые используются на территории других стран-производителей.

Удивительно то, что российские ведомства разрабатывают данную таблицу, но наша страна в списке отсутствует.

Причиной этому является то, что все вышеуказанные критерии были введены в действие на территории страны недавно.

Именно поэтому не совсем корректно сравнивать автомобили старого производства и выпущенных сначала 2000-х годов с автомобилями европейского производства, отвечающих всем необходимым нормам.

Если после того, как вы узнали класс автомобиля по таблице, остались любые непонятные моменты или вопросы, то дополнительно можно узнать по VIN коду.

Совет! Найти идентификатор можно в разных местах в зависимости от производителя: на двигателе, кузовной стойке рядом с сиденьем водителя, на торпедо со стороны водителя, под обшивкой пола или дверных порогах и всегда в ПТС.

Узнать о классе транспортного средства можно по VIN коду на специальном сайте Росстандарта. На интернет странице ведомства для этого есть специальный онлайн сервис. Именно через него можно сделать соответствующий запрос.

У этого способа есть свое одно самое большое достоинство – это точность полученного результата. В определенную графу вводится номер VIN и отправляется запрос. После распознания идентификатора выдается результат, в котором описываются следующие данные:

• марка автомобиля;
• тип транспорта;
• номер одобрения;
• дата выпуска документа и срок его действия;
• тип экологического класса.

Внимание! Узнать нужную информацию возможно только в том случае, если данный VIN есть в базе Росстандарта. Вполне возможна ситуация, когда его там нет. В таком случае владельцу транспортного средства придется самостоятельно обращаться в соответствующее ведомство.

Заключение

Введение в силу специальных экологических норм относительно содержания определенных вредных компонентов, содержащихся в отработанных автомобилем газах, дало возможность провести разделение машин по экологическим классам. В том случае, когда состав негативных веществ в выхлопах очень высокий, владельцу автомобиля придется оплатить транспортный сбор и пошлину, величина которых зависит от класса.

Более подробную информацию о новом экологическом классе Евро-5 узнаем в следующем видео:

Экологический класс транспортного средства: 3 способа определения

Автомобили, в зависимости от своего предназначения и размеров, имеют различные классы экологичности, что очень влияет на окружающую среду. Легковые машины чаще всего оборудуются специальными фильтрами, минимизирующими вредные выхлопы. Крупная техника, которая используется в карьерах либо при строительстве различных зданий, имеет значительно больший объём мотора, поэтому её класс существенно отличается.

Экологический класс транспортного средства позволяет выяснить подробную информацию про машину и её оснащение.

Также рекомендуем прочитать статью нашего специалиста, в которой подробно описаны классы автомобилей по цене и предназначению.

Классификация авто

Существуют пять основных разновидностей экологичных стандартов. Они вводились в разное время, поэтому имеют различные требования к выхлопным газам. Подробную информацию можно увидеть в таблице.

Классификация	Описание
Евро-1	Самый первый стандарт, который был принят в Европе для минимизации и контроля за выбросом вредных веществ. Он был актуален только для двигателей, работающих на бензине. Евро-1 регулировал соотношение углеводорода, азота и оксида углерода в выхлопных газах. Стандарт достаточно лоялен к работе машин, поэтому мало заботится об окружающей среде. Практически все машины в стандарте Евро-1 уже выведены из эксплуатации либо переоборудованы в соответствии с современными нормами.
Евро-2	В сравнении с Евро-1 в Евро-2 были уменьшены допустимые показатели вредных веществ в 3 раза. Стандарт более жёсткий по отношению к транспортным средствам. В России о стандарте заговорили впервые в 2005 году, но полностью стали придерживаться его только в 2006 году. Евро-2 встречается на многих отечественных машинах с бензиновым двигателем с 2006 по 2008 годs выпуска.
Евро-3	Стандарт отличается от своих предшественников тем, что в нём прописаны нормы не только для бензиновых, но и для дизельных силовых агрегатов. По сравнению с Евро-2 новый стандарт ужесточил контроль за выхлопами на 40 %. В Российской Федерации есть много машин, соответствующих данному стандарту. Большинство машин японского и китайского производства до 2010 года поставлялись с мотором Евро-3. В Европе в 2005 году был принят стандарт Евро-4, но в Россию машины с классом Евро-3 стали производиться только в 2008 году.
Евро-4	Каждый стандарт предполагает значительное ужесточение норм. Евро-4 в России ввели в 2010 году. Контроль за выхлопными газами позволил ещё на 40 % сократить загрязнение атмосферы при работе машин. Требование хоть и вступило в силу в Евросоюзе в 2005 году, но автомобили вторичного рынка достаточно долго поставлялись с предшествующими нормами.
Евро-5	На сегодняшний день это актуальный стандарт, которого придерживаются производители различных машин по всему миру. Изначально требованиям должны были соответствовать грузовые авто, но спустя год в Европе был принят закон, по которому и легковой транспорт переходил на новый экологический класс. В Российской Федерации Евро-5 действует с 2015 года. Данная классификация имеет наименьший таможенный налог, благодаря чему при покупке машины за границей многие россияне предпочитают брать более экологичный транспорт.

Как узнать экологический класс автомобиля?

Существует несколько способов выяснить, к какому стандарту относится автомобиль. Все способы отличаются достоверностью, поэтому не нуждаются в перепроверке. Способы выяснения экологического класса таковы.

1. При помощи ПТС. Паспорт предполагает указание всей информации, влияющей на работу транспортного средства. В большинстве документов есть строка, где указывается класс, к которому относится машина. В бумагах нового типа есть специальная графа под номером 13, в которой указывается словами класс машины. В старых техпаспортах класс экологичности может указываться в разделе дополнительные отметки, но это необязательно.
2. В таблице Росстандарта. Специальная табличка, разработанная профильным ведомством, содержит информацию об экологичности транспортных средств определённого года выпуска и марки. В таблице учитывается страна, в которой был выпущен автомобиль, и на основе этих данных составляется статистика. Например в Европейских странах нормы к производству машин менялись практически сразу после вступления требования в силу. Страны Востока реагировали на нововведения гораздо позже, поэтому машины стали производиться в новых стандартах спустя несколько лет. В Японии стандарт Евро-4 вступил в силу позже, чем в России, поэтому автомобили некоторое время не могли попасть на территорию страны легальным образом. Оформление таможенных бумаг могло происходить только на те автомобили, которые соответствовали принятым в России экологическим стандартам.
3. По VIN-коду. В небольшой табличке под капотом зашифровано большое количество информации. При регистрации машины в МРЭО в базу заносятся все данные о машине. На специальном сайте можно узнать подробную информацию о машине, всего лишь введя ВИН-код (как проверить машину по вин-коду, узнайте в нашей статье). В предоставленной по запросу информации будет содержаться: информация о производителе (название и адрес), модель транспортного средства, тип кузова, информация о моторе, экологический класс авто. Ещё в запросе может указываться техническая информация. Если машина отсутствует в базе, то получить данную информацию можно только при личном обращении в профильное ведомство.

В каких машинах возможно несоответствие года выпуска и класса экологичности?

Специальная техника, работающая в карьерах либо на строительных площадках, имеет другой документ. Вместо паспорта транспортного средства выдается паспорт самоходного механизма.

К машинам с ПСМ выдвигается гораздо меньше экологических требований.

Руководители экологических комиссий по какой-то причине считают, что техника, которая может передвигаться не более 40 км/час, выбрасывает в атмосферу меньше вредных веществ, чем легковой автомобиль и не нуждается в тщательном контроле.

Возможно ли повышение или понижение класса экологичности?

В процессе эксплуатации автомобиль подвергается замене многих деталей. Так как катализаторы на Евро с 3 по 5 стоят достаточно дорого, то многие автомобилисты отказываются от их использования и получается, что машина имеет первый либо второй класс после переделки. В Российской Федерации практически не регулируются преобразование автомобилей на более низкий класс экологичности.

При повышении экологического класса необходимо провести переоборудование, в котором выдадут соответствующие бумаги установленного образца. Если автомобиль имеет старый ПТС и затёртые номерные знаки, то целесообразно переоформлять сразу весь комплект. В новых паспортах будет сразу указываться повышенный класс.

Пожалуйста, оцените этот материал!

Требования к экологичности автомобиля в современном мире

Машина не роскошь, а средство передвижения – вполне справедливо утверждал известный персонаж известного произведения.

Но кроме этого, автомобиль является источником выбросов токсичных соединений в атмосферу, а следовательно, и в экосистему страны приписки. Давайте поговорим про экологический класс автомобиля.

Выхлопные газы транспортного средства – продукт сгорания (окисления) углеродного топлива. Содержат в себе как безвредные или быстроразлагающиеся вещества, так и токсичные компоненты и канцерогены.

К первым относятся:

• Азот (N2)
• Пары воды (H2O)
• Кислород (O2)
• Угарный газ (CO2)

Вторые представлены следующими соединениями:

• Монооксид углерода (CO)
• Углеводороды
• Альдегиды
• Сажа
• Бензпирен

Существенное повышение концентрации токсичных компонентов и канцерогенов в местах скопления транспортных средств, вызывает ухудшение общего состояния здоровья человека,и увеличение количества онкологических заболеваний.

Как все начиналось

В связи с угрожающей экологической ситуацией, в 1992 году страны Евросоюза вынуждены были принять свод законодательных актов, регламентирующих содержание токсичных соединений в выхлопе автомобиля. Первый регламентирующий документ имел собирательное название Евро 1. Через четыре года нормы вновь ужесточились, и свет увидел стандарт экологичности Евро 2.

Но и это было только началом. Под возрастающим давлением «Зеленых» появилась редакции норм экологической безопасности 3, 4, 5.

На территории РФ стандарт Евро 2 был введен в 2006 году. В 2008 вступил в силу Евро 3, а спустя еще 2 года – Евро 4. Планируется, что с января 2014 года, для ввозимых на территорию страны автомобилей будет введен экологический стандарт безопасности Евро 5.

Что же это означает для простых граждан? Запрет на ввоз автомобиля иностранного производства, класс экологической безопасности которых не отвечает действующим на территории страны нормам.

Для лучшего понимания ситуации можно рассмотреть следующий пример:
На границе Российской Федерации ожидает таможенного оформления Ситроен 2003 года выпуска.

Ввезти его в страну, безусловно, можно, но зарегистрировать, а уж тем более получить техпаспорт транспортного средства не получится. Ведь он изготовлен во время действия в Европе стандарта Евро 3, а у нас уже действует Евро 4.

Вот если год выпуска автомобиля будет 2005 и выше, проблем с регистрацией не возникнет, так как с 2005 го Евросоюз принял стандарт Евро 4.

Как узнать экологический класс автомобиля

VIN номер транспортного средства

Госслужащие при растаможке автомобиля, либо иного транспортного средства, в первую очередь смотрят на следующие данные и документы:

1. Информацию в базе ОТТС
2. Сертификат соответствия стандарту экологической безопасности Евро 4, а как вы помните с 1.01.2014 года – Евро 5

Каким же образом определяется экологический класс автомобиля перед покупкой, для избежания вышеописанных трудностей?

Воспользовавшись vin номером, в котором содержится следующая исчерпывающая информация:

1. Регион, страна и фирма производитель
2. Модель автомобиля
3. Тип кузова
4. Колесная база
5. Двигатель
6. Тип трансмиссии
7. Отделение завода
8. Порядковый номер

Напрямую соответствие нормам Евро 2, 3, 4, 5 не указывается, но зная год выпуска и страну определить искомый класс экологической безопасности не составит труда. Со своей стороны ФТС России дает возможность всем желающим воспользоваться таблицей соответствия автомобиля экологическим стандартам Евро 2, 3, 4, 5 собственной разработки.

Исключение из правил

Действие данных норм не распространяется на специальную технику, при регистрации которой выдается не ПТС, ПСМ (паспорт самоходного механизма). Обязательным условием является максимальная возможная скорость движения по шоссейной дороге в 40 км/час.

Вероятно, чиновники считают, что дизельные бульдозеры и экскаваторы не нанесут вреда экосистеме, работая в пределах, к примеру, строительной площадки. Ну а скорость в 40 км/час делает выхлоп чистым, как утренний ветерок.

Это у агрегатов, расход солярки которых равен 100 литрам за час работы.

Что ждать от нововведений в новом году

В первую очередь рост цен на вторичном рынке автомобилей иностранного производства, необоснованное повышение цены на откровенный металлолом.

Да и перерегистрация уже ввезенного автомобиля, соответствующего нормам класса экологической безопасности Евро 2, 3, 4 – вопрос далеко не ясный.

К ввозу и эксплуатации будут допущены европейские и американские автомобили, выпущенные не ранее 2009 года. Цена на них тоже будет соответствующая.

5.4 Экологическая характеристика автотранспорта

Как уже указывалось,
большая часть выбросов загрязняющих
веществ в атмосферу Беларуси поступает
от автотранспорта, который является
мобильным источником загрязнения и
имеется на любом промышленном предприятии.

Вклад этого
источника в уровень загрязнения
окружающей среды с каждым годом возрастает
и составляет более 1 млн т в год, т. е.
более 71% от всего валового выброса
загрязняющих веществ в воздушный бассейн
республики.

На долю автотранспорта
приходится около 87% угарного газа, 68%
углеводородов и более 59% оксидов азота.
С мобильными источниками связаны также
выбросы высокотоксичного бензопирена –
около 0,75 т в год.

В настоящее время
выбросы свинца от автотранспорта
практически отсутствуют, поскольку
этилированный бензин в Беларуси не
производится и не импортируется.

Распределение
механических транспортных средств по
экологическим классам осуществляется в соответствии с СТБ
1848-2009 «Транспорт дорожный. Экологические
классы». В ЕС
экологические классы механических
транспортных средств известны под
названием «стандарт Евро».

Экологический
класс должен устанавливать производитель
механического транспортного средства
и указывать его в техническом паспорте.
Если в технических паспортах нет
информации об экологическом классе
механического транспортного средства, Минприроды предложена следующая
справочная информация (табл. 5.5).

Таблица 5.5. Экологические классы
транспортных средств

Страна-производительтранспортного средства	Экологические классы
1	2	3	4
Год выпуска, включительно
Страны ЕС, бензиновые двигатели	до 1996	1997-2000	2001-2004	с 2005
Страны ЕС, дизельные двигатели	до 1996	1997-2001	2002-2004	с 2005
США	до 1995	1996-2000	2001-2003	с 2004
Япония	до 1997	1998-2004	2005-2010	с 2011
Китай	до 2003	2004-2007	с 2008	–
Корея	до 2000	2001-2002	2003-2005	с 2006
Украина, категория М	до 2005	с 2006	–	–
Украина, категория N	до 2006	с 2007	–	–

Автомобиль
загрязняет атмосферный воздух не только
токсичными веществами отработавших
газов, сажей, парами топлива, но и
продуктами износа деталей, фрикционных
материалов (накладки тормозов, дисков
сцепления – источники асбестосодержащих
пылей), дорожного покрытия и шин при их
взаимном трении (покрытие зимой
изнашивается на толщину до 6 мм, летом
– до 2 мм, а износ шин на 1 км дороги
при интенсивности движения 5 000
автомобилей в час составляет 250 кг/год).
Выброс резиновой пыли при эксплуатации
легковых автомобилей составляет 1,35;
грузовых – 17,1; автобусов – 53,2 кг в год
на одну транспортную единицу, а
асбестосодержащей пыли (до 30% асбеста)
от износа тормозных накладок – 0,8-1,5 кг
в год на автомобиль.

Загрязнение водных
ресурсов связано с мойкой транспортных
средств, входящей в регламент ежедневного
технического обслуживания, а также
агрегатов и деталей при осуществлении
ремонта (табл. 5.6).

Таблица 5.6. Количество
загрязнений, образующихся при мойке
транспортных средств

Подвижной состав	Косметическая мойка	Углубленная мойка
Масса загрязнений, кг на одну мойку	Количество моек в году	Масса загрязнений,кг на одну мойку	Количество моек в году
Легковые автомобили	0,7	40	1,5	15
Грузовые автомобили	1,1	25	2,3	10
Автобусы	1,4	85	3,1	10

Расход воды на
мойку легкового, грузового автомобилей
и автобуса составляет при ручной мойке
500, 700 и 800 л/сутки соответственно, а при
механической мойке нормы повышаются
до 1000 и 1500 л/сутки (для грузовых автомобилей
и автобусов). Сточные
воды после мойки содержат нефте-продукты
и
взвешенные вещества (до 5 г/л),
поверхностно-активные
вещества (до 0,1 г/л), щелочные электролиты
(до 20 г/л).

По
данным МАДИ-ТУ, транспортные предприятия
вы­возят
на свалки и полигоны более 0,25 т твердых
отходов, сбрасывают 0,1 т сточных вод в
водоемы в среднем на единицу подвижного
состава.

Кроме этого, на
территории автотранспортных предприятий
складируются такие отходы, как утильные
по­крышки и аккумуляторы. Масса
утильных шин составляет
для легковых –
9,85; грузовых – 124,9, автобусов – 390,4 кг
на одно транспортное средство в год.

По
республиканским нормативам образования
отходов, утвержденным постановлением
Минприроды Республики Беларусь 22.11.2007
г. № 89, износ шин и автомобильных камер
составляет для легковых, грузовых
автомобилей и автобусов соответственно
3,7; 19,1 и 17,3 кг на 10 тыс.

Показатели
образования отработанных моторных
масел автотранспортом на 100 л
израсходованного топлива составляют:
для легковых автомобилей – 0,56 л, грузовых
– 0,71-0,77, автобусов – 0,73-0,85 л соответственно.
Отходы трансмиссионных масел находятся
в пределах 0,02-0,06 л на 100 л израсходованного
топлива.

Автотранспорт
является также источником шумового и
вибрационного загрязнения окружающей
среды. Уровень шума грузового автомобиля
составляет 85-96, легкового
– 82-88, автобуса – 80-95 и мотоцикла –
86-108 дБА.

Отработавшие газы
автомобилей опасны тем, что они в больших
количествах выбрасываются повсеместно
– на улицах,
дорогах, в жилой зоне, причем непосредственно
в зону дыхания людей, где их рассеяние
затруднено.

Количество выбросов
загрязняющих веществ в атмосферу зависит
от численности и структуры автомобильного
парка, технического состояния автомобилей
и, прежде всего, их двигателей.

Только
из-за отсутствия необходимой регулировки
карбюраторного двигателя выброс угарного
газа может возрастать в 4-5 раз.

Количество и состав
отработавших газов автомашин зависят
от режима работы двигателей в городских
условиях. Низкая скорость движения и
частые ее изменения, многократные
торможения и разгоны способствуют
повышенному выделению загрязняющих
веществ.

Для расчета выбросов
загрязняющих веществ в атмо­сферный
воздух на основании европейского опыта
в Беларуси разработаны и утверждены
Правила с соответству­ющим программным
обеспечением ТКП 17.

08-03-2006
«Охрана
окружающей среды и природопользование.
Атмосфера. Выбросы загрязняющих веществ
и парниковых газов в атмосферный воздух.

Правила расчета выбросов механическими
транспортными средствами в населенных
пунктах».

Для
снижения уровня воздействия автотранспорта
на окружающую среду известно множество
мероприятий.

К ним
относятся: нормирование экологических
параметров транспортных средств
(токсичности отработавших газов,
предельных уровней шума и вибрации,
электромагнитного излучения, микроклимата
в кабинах автотранспортных средств и
др.

); совершенствование двигателей
внутреннего сгорания; повышение качества
автомобильных
топлив; использование эффективных
нейтрализаторов
загрязняющих веществ в выхлопных газах
автомашин; перевод автотранспорта на
более чи­стые виды топлива (сжиженный
газ, водород, спирты и др.

);
использование для движения транспорта
электрической, солнечной, ветровой
энергии; рациональная организация
автомобильного движения в городах с
использованием автоматизированной
системы управления городским транспортом;
использование методов защитного и
эколого-ландшафтного озеленения и
благоустройства придорожных полос и
многое другое.

Наиболее эффективным
приемом стимулирования ра­бот по
снижению выбросов загрязняющих веществ
автотранспортом является нормирование
токсичности отработавших газов.

Комплекс
действующих стандартов в этой области
определяет два вида испытаний –
эксплуатационные и сертификационные.

Для оценки экологических показателей
автотранспортных средств полной массой
до 3,5 т применяются 5 типов испытаний на
специальных стендах, в результате
которых проверяется соответствие
нормам:

• • уровня
  содержания в выхлопных газах СО, СxНy,
  NOx,
  твердых частиц после запуска холодного
  двигателя при имитации движения
  автомобиля;
• • концентрации
  СО в режиме холостого хода;
• • выбросов
  картерных газов;
• • выбросов в
  результате испарения топлива из системы
  питания;
• • долговечности
  устройств, предназначенных для
  предотвращения
  загрязнения воздуха.

Нормы выбросов
для легковых и грузовых автомобилей с
дизельными и бензиновыми двигателями
существенно различаются (табл. 5.7 и 5.8).

Таблица 5.7. Нормы выбросов для легковых
автомобилей массой до 1250 кг

Ступень	Годвведения	Выброс загрязнений, г/км
Твердые частицы	NOx	CxHy	CO
EURO1*	1993	– / 0,140	0,97/0,97**	–	2,72/2,72
EURO2	1996	– / 0,080	0,5/0,67**	–	2,20/1,00
EURO 3	2000	– /0,050	0,14/0,50	0,17/0,06	1,50/0,60
EURO 4	2005	– /0,025	0,07/0,25	0,08/0,05	0,70/0,47
Примечания. 1. Числитель/знаменатель – бензиновые/дизельные.2. *Россия с 1999 г. **CxHy+NOx.

Таблица 5.8. Нормы выбросов дизельных
грузовых автомобилей и автобусов

Ступень	Годвведения	Выброс загрязнений, г/кВт•ч
Твердые частицы	NOx	CxHy	CO
EURO1**	1993	0,36	8,0	1,1	4,5
EURO2	1996	0,15	7,0	1,1	4,0
EURO3	2000	0,10	5,0	0,66*	2,1
EURO 4	2005	0,02	3,5	0,46*	1,5
EURO 5	2008	0,02	2,0	0,25*	1,5
Примечания. 1.*Неметановые углеводороды. 2. **Россия с 1999 г.

Также нормируются
уровни внешнего и внутреннего шума,
которые для всех видов транспорта в
настоящее время не должны превышать 80
дБА.

Нормируется и
микроклимат в кабине и салоне
автотранспортного средства. Конструкция
системы кондиционирования должна
исключать возможность охлаждения
воздуха в зоне головы водителя и
пассажиров более, чем на 8°С относительно
температуры окружающей среды.

Скорость
воздушного потока на выходе из системы
кондиционирования не должна превышать
12 м/с, а температура воздуха должна быть
не ниже 273 К. Относительная влажность в
кабине (пассажирском салоне) должна
быть в пределах 30-60%.

Содержание
загрязняющих веществ в воздухе салона
автотранспортного средства не должна
превышать значений ПДК.

Существенного
снижения выбросов загрязняющих ве­ществ
автотранспортом можно достичь
использованием альтернативных видов
топлива (табл. 5.9).

Таблица 5.9. Выбросы загрязняющих
веществ автомобилем ГАЗ-2410

Способы определения экологического класса транспортного средства

Степень влияния автомобиля на окружающую среду и человека становится не менее важным показателем, чем мощность двигателя, скоростные качества. Его обязательно должны контролировать отечественные производители ТС. Нельзя ввозить в страну и иномарки, не соответствующие утвержденным в РФ и Европе экостандартам. А если и удастся, то пользоваться такой техникой будет невозможно.

О том, что такое экологический класс транспортного средства, способах определить его, налагаемых ограничениях, читайте в статье.

Термин существует относительно недавно. Он возник на фоне роста количества автотранспорта во всем мире, усилившегося из-за этого вредного влияния на природу и здоровье людей.

Понятие экологического класса транспортного средства введено в Европе с 1992 г., а в России – с 2006 г. Оно означает количество вредных веществ, выделяемых автомобилем при эксплуатации. Ведь в любом из них во время работы сжигается топливо.

В результате в атмосферу попадают не только бесследно исчезающие компоненты, но также опасные для всего живого оксиды углерода и азота, углеводороды, канцерогены.

Стандарты экологичности ТС со временем становятся все более строгими. Первым был документ, известный как Евро1. Но сейчас в странах Европы и РФ показатель оценивают на основании 5-й редакции стандарта. Все машины, выпускаемые на территории действия закона и ввозимые на нее, должны соответствовать ему. Показатель обязательно фиксируют в документах на ТС.

Рекомендуем прочитать о штрафе за перевозку опасных грузов. Из статьи вы узнаете о том, что относят к опасным грузам, правилах и требованиях к перевозке, получении регистрации на перевозку.

А здесь подробнее о том, как устанавливать знак «Негабаритный груз».

Как узнать экологический класс авто

Верно оценивать соответствие машины экостандартам важно, если приобретать ее за границей с тем, чтобы ездить в России. Ошибка приведет к тому, что покупка окажется бесполезной, так как таможня не оформит ПТС. То есть авто не получится зарегистрировать, ездить на нем будет нельзя, придется разбирать технику на запчасти.

Как узнать экологический класс транспортного средства, интересует и владельцев отечественных машин. Ведь на автомобиле с низким показателем, то есть выделяющем высокую концентрацию токсичных веществ, можно появляться не везде, где есть дорога или стоянка.

По Росстандарту

Требования к экологичности машины существуют не только в международных правовых документах, но и отечественных.

Росстандарт экологический класс транспортного средства устанавливает в соответствии с европейскими критериями. Государственная организация занимается сертификацией ТС.

Ею разработана таблица, по которой можно узнать экокласс автомобиля, имея представление о стране, где он был произведен, и годе выпуска.

В ПТС

Подтверждение экологического класса транспортного средства можно найти в его паспорте, если документ выдан в 2010 году или позже. В этом случае информация зафиксирована в пункте 13. Класс пишут словами, а не цифрой, что исключает возможность подделать его.

В более ранних ПТС нужно искать графу «Особые отметки». Экокласс может быть проставлен там. Если же в ПТС вообще нет этой информации, помогут другие способы его установления.

По ВИН

VIN-код имеется у любого автомобиля, даже очень старого. Определение экологического класса транспортного средства возможно и по нему. Ведь в наборе символов содержится информация о типе ТС, годе и стране выпуска, то есть все, благодаря чему и выясняется показатель.

Автовладельцу не нужно искать информацию в справочниках. Росстандарт разработал сервис, который делает все автоматически. Он находится на официальном сайте организации.

Среди предоставляемых электронных услуг нужно найти «Сведения об одобрении ТС» (первоначально входят в рубрику «Деятельность», потом – «Подтверждение соответствия», «Оценка соответствия ТС», «Обязательное подтверждение соответствия требованиям…»).

В открывшуюся рамку вводят VIN-код автомобиля и нажимают на значок поиска. Результатом станет определение класса конкретной марки, а также номера одобрения и период его действия.

Смотрите в этом видео о том, как проверить экологический класс ТС по Вин:

Максимальный экологический класс

В соответствии с подпунктом 1.4 Решения Комиссии Таможенного Союза №877 от 9.12.2011 г. установлено 5 уровней экобезопасности автомобилей и других ТС. Нулевой означает, что работающий двигатель выбрасывает в воздух рекордное количество вредных веществ. А максимальный экологический класс транспортных средств – 5-й. Его имеют:

• легковые автомобили с количеством мест больше или меньше 8, имеющие двигатели с принудительным зажиганием;
• грузовики массой до и более 3,5 т с той же особенностью мотора;
• ТС упомянутых выше категорий, но с газовыми и гибридными двигателями.

5-й экокласс стоит не у всех машин, относящихся к этим группам, а только у изготовленных в соответствии с Правилами ЕЭК ООН №83-06, №49-05. Именно они меньше других засоряют атмосферу.

Ограничения для транспортного средства

Машины с низким показателем, то есть выбрасывающие в воздух немалое количество токсичных и канцерогенных веществ, пока могут использоваться.

Но уже сейчас экологический класс транспортного средства ограничения налагает в части эксплуатации на некоторых участках дороги, стоянках, жилых и «зеленых» зонах.

Им может быть запрещено въезжать на эти территории, следовать через них, поворачивать или перемещаться по прямой, парковаться.

С 1.07.2018 г. это закреплено в ПДД. А с 2021 г. предполагается еще большее ужесточение правил, касающихся ТС с низким экоклассом.

Смотрите в этом видео об ограничениях по экологическому классу автомобилей:

Знак и его особенности

Ограничения на использование старых машин, не соответствующих последним требованиям экобезопасности, налагаются дорожными символами. Сам знак «Экологический класс транспортного средства» – это табличка под номером 8.25. Какие требования она предъявляет:

Указывает, что действие знаков 3.3 — 3.5, 3.18.1, 3.18.2 и 4.1.1 — 4.1.6 распространяется на механические транспортные средства:

• экологический класс которых, указанный в регистрационных документах на эти транспортные средства, ниже экологического класса, указанного на табличке;
• экологический класс которых не указан в регистрационных документах на эти транспортные средства.
• экологический класс которых, указанный в регистрационных документах на эти транспортные средства, соответствует экологическому классу, указанному на табличке, либо выше экологического класса, указанного на табличке;
• экологический класс которых не указан в регистрационных документах на эти транспортные средства.

Располагают 8.25 под символом, относящимся к ТС указанного экокласса.

С 2018 г. на дорогах можно будет видеть и другие новые знаки, касающиеся машин с неподходящим показателем безопасности для природы и людей:

• 5.35. Не допускает ехать в зоне своего действия легковым машинам, чей экокласс меньше указанного. А также тем, у которых в СТС о показателе нет информации.
• 5.36. Запрещает то же самое, но уже грузовикам, самоходным ТС, тракторам с показателем ниже, чем число на символе. Относится к транспорту аналогичных категорий, если в СТС не указан экокласс.

Ограничивают территории их действия соответственно знаки 5.37 и 5.38. Все четыре символа относятся к группе особых предписаний. Но их могут не слушаться автомобили полиции, «скорой», пожарные машины, принадлежащие армии, МЧС, аварийной газовой службе и «Почте России» (с белой полосой на синем фоне корпуса).

Рекомендуем прочитать о том, что нужно знать о паспорте транспортного средства. Из статьи вы узнаете о содержимом и внешнем виде ПТС, где его получают, как оформляют дубликат, ПТС самоходной машины.

А здесь подробнее о том, как работает служба эвакуации автомобилей.

Пока в РФ экологический класс транспортного средства для многих автовладельцев не имеет серьезного значения. Ведь по статистике максимально безопасных для природы машин в стране не более 13%.

Практически нет и знаков 5.35, 5.36. Но положение быстро может измениться.

Поэтому при покупке авто все же стоит уже руководствоваться не только ее исправностью и престижностью марки, но также экоклассом.

Источник https://www.kolesa.ru/article/vnushennaya-stoimost-dejstvitelno-li-krossovery-bezopasnee-legkovyh-mashin

Источник https://proautomarki.ru/5-ekologicheskih-klassov-avtomobilei-osobennosti-i-3-sposoba-opredeleniia-pokazatelia/

Источник

Источник