Топ-10 самых необычных и малоизвестных автомобилей на базе моделей ВАЗ

Концептуальная Lada Gorbi на редких снимках чем-то напоминает «космический» DeLorean. Автор проекта — немецкий промышленный дизайнер Луиджи Колани. Как и на каких условиях началось его сотрудничество ВАЗом — загадка. Но факт, что в 1987 году на агрегатах серийной «Нивы» родился незаурядный проект, практически полностью лишенный прямых линий — Колани уже тогда был известен в отрасли своей страстью к футуристичным концептам с округлыми формами.

Несмотря на применение стандартных агрегатов, конечный продукт был необычен не только с дизайнерской, но и с технической точки зрения. Например, двигатель переместили в базу, сделав концепт среднемоторным, как, например, Porsche Boxster. Максимальная мощность мотора выросла до 200 сил, что в сочетании с небольшой массой концепта делало реальной «максималку» в 200 км/ч. Для лучшей управляемости и маневренности аппарат оснастили шасси со всеми четырьмя управляемыми колесами. Салон имел двухместную компоновку, а сама посадка была полулежачей: во время прыжков на трамплинах такая конфигурация снижала риск получения травмы.

2. ВАЗ-2801 (ВАЗ-2102Э)

Под непривычным кодом ВАЗ-2801 скрывается не вполне обычный, но и не революционный внешне ВАЗ-2102. Да, у него отсутствуют задние боковые двери, а вместо остекления задней полусферы салона — стенка, но в целом — вполне узнаваемый облик. Тогда почему же этот проект получил отдельный индекс ВАЗ-2801? Все дело в том, что технически этот автомобиль серьезно отличался от серийной «двушки». У машины отсутствовала коробка передач, сцепление, топливный бак и… двигатель внутреннего сгорания. Это был электромобиль, но уже второй генерации.

Первая же опытная партия вазовских электрокаров была готова уже в конце 70-х. Подтверждает этот факт репортаж советского телевидения, в котором сообщалось, что эти электромобили будут использоваться на Олимпиаде 1980 года. Отмечалось, что емкости батареи хватит на 85 км при скорости около 60 км/ч. Под капотом прототипа скрывался электромотор мощностью 12 кВт (16 л.с.). Над проектом работали не только инженеры ВАЗа, но и ученые специалисты некоего объединения «Источник».

Государственная комиссия в 1979 году одобрила перспективную разработку и рекомендовала машину для постановки на конвейер. В 1980–1981 годах была выпущена опытно-промышленная партия (47 экземпляров) предсерийного автомобиля с новым обозначением 2801. На прототипах второй серии мощность двигателя возросла до 25 кВт, что было эквивалентно уже 35 силам. У таких экземпляров вес никель–цинковых аккумуляторных батарей составлял 380 кг, а запас хода — 130 км. Но главное, что, в отличие от ранних прототипов, массу аккумуляторов воспринимал не несущий кузов, а специальная встроенная алюминиевая рама. Для доступа к батареям и их обслуживания на месте задней правой двери сделали люк. Еще один технический люк был в передней части, над бампером (их использовали от ВАЗ-21011). Максимальная скорость электромобиля составляла 87 км/ч, а грузоподъемность фургона — 320 кг.

Почему проект сегодня не помнят? Все дело в том, что опыт эксплуатации откровенно и без прикрас указал на слабые стороны — даже не вазовского продукта, а электромобилей в целом. Малый запас хода, отсутствие специализированных зарядных станций (с удлинителем не набегаешься, от обычной сети будешь заряжаться вечность), большой вес батарей, проблемы с их утилизацией, но главное — высокая стоимость электрооборудования, а следовательно, и всего проекта. Все эти факторы в совокупности поставили крест на идее.

3. ВАЗ-2106 «Турист»

Легковой пикап с интегрированной в кузов палаткой — это не пустая фантазия, а реальная экспериментальная разработка вазовских инженеров, пусть и лишенная серийных перспектив. Ну как в советское время, в эпоху тотального дефицита могли утвердить столь нишевый двухместный автомобиль?

Вообще удивительно, как ВАЗ-2106 «Турист» смог воплотиться в металле. Тем не менее облик пикапа вышел весьма симпатичным. Эгоистичности прототипу добавлял модный и редкий в то время цвет «серебристый металлик». Своеобразно выглядит абсолютно серийное заднее стекло — для изготовления машины приходилось использовать уже имеющиеся ресурсы.

Впрочем, говорят, что у команды разработчиков были планы внедрить в эгоистическую «шестерку» систему полного привода с подключаемым передним мостом и блокировкой дифференциалов, чтобы расширить туристическое предназначение проекта. Однако пробный единственный экземпляр не успели даже оснастить палаткой. Дирекция завода полностью отвергла модель, что было совсем не удивительно для СССР. После закрытия направления «Туриста» перекроили в обычный пикап, сделав его одной из «техничек».

4. «Мега-Лада», «Желтая Акула», ВАЗ-21106 GTI и другие заряженные «десятки»

Проект спортивной машины на базе гражданской «десятки» начался в гараже. Никита Матюхин — бывший сотрудник дизайн-центра ВАЗа, в 90-х ушедший в свободное плавание и занимавшийся изготовлением аэродинамических обвесов — по старым каналам получил заказ на разработку обвеса для будущей спортивной «десятки». Машину пригнали в гараж, где и началась работа.

Лепить пришлось в ударном темпе, чтобы успеть к Московскому автосалону, где планировали показать готовую версию. Поиск решений велся прямо в пластилине, впрочем, это был фирменный почерк Матюхина. В процессе лепки обвеса направление работ постоянно координировалось с заводскими конструкторами, отвечающими за начинку проекта. Согласовывался вынос колес, ход подвески, аэродинамические характеристики. Пластилиновый макет одобрили, и он стал основой для эпоксидных матриц.

Готовый кузов с навешенными деталями отвезли на «Мега-Ладу» для покраски, установки агрегатов, интерьера и подготовки к автосалону. Готовый проект решили назвать «Желтой акулой». На все работы с нуля ушло всего два месяца, машину показали на выставке и получили пусть не восторженные, но одобрительные отзывы. Желтый седан стал прототипом для мелкосерийного ВАЗ-21106.

Под индексом ВАЗ-21106 скрывались разные версии «десятки». Самая редкая и необычная из них — с кузовом купе. Но отличия были не только в двухдверном кузове, расширенных колесных арках и специальном обвесе. Таких «десяток» выпустили всего 150 экземпляров. Впрочем, наряду с купе существовал и вполне обычный на первый взгляд седан, хотя на самом деле он также заметно отличался от стандартной модификации тем же пакетом доработок.

Изначально под капотом ВАЗ-21106 скрывался 2,0-литровый двигатель Opel C20XE (150 л.с. и 198 Нм) с системой управления Bosch Motronic M2.8 и коваными поршнями, в паре с ним работала опелевская же МКПП, а в конструкцию автомобиля интегрировали подрамник и задний стабилизатор поперечной устойчивости. Кроме того, в сравнении с обычной «десяткой» колея модели 21106 была расширена на 76 мм. Наличие кондиционера, подогрева передних сидений и гидроусилителя ZF в российском автомобиле в то время было поводом для гордости. Позже мотор заменили на C20SE мощностью в 136 л.с., который считался значительно менее удачным, чем первый агрегат.

Примечательно, что большинство кузовов для 21106 сделали сразу — в 1998 году, а уже собирали «супердесятки» по мере поступления заказов до первой половины нулевых. Немецкие агрегаты делали реальными разгон до «сотни» за 9,5 секунды (по вазовским меркам достойно, обычной «десятке» требовалось на 3 секунды больше) и максимальную скорость в 205 км/ч (вместо 185 км/ч на обычной «десятке»).

Другие заряженные и спортивные модификации ВАЗ-2110:

• ВАЗ-21107 — модификация для соревнований по ралли. Вварной каркас безопасности, иная конструкция подвески. Предварительно изготовленные в НТЦ ВАЗа, тестировались и доводились фирмой «MSD». Тестирование на английских раллийных трассах проводил Алистер МакРей.
• ВАЗ-21127 — модификация с кузовом ВАЗ-2112. Увеличена мощность двигателя.
• ВАЗ-21106 «С» Купе — модификация с кузовом типа «купе», двигатель Opel C20SEL мощностью 136 л.с.
• ВАЗ-21106 WTCC — участвовал в международном чемпионате FIAWTCC 2008 года, в команде «Русские медведи» (Russian Bears Motorsport). В 2009 была у команды «Lada Sport».

5. ВАЗ-2110 «Премьер» и LADA Consul (ВАЗ-21109)

Откровенно странная версия ВАЗ-2110 «Премьер» — известный в России седан десятого семейства с. удлиненной колесной базой. Модель, незаурядная не столько по исполнению, сколько по идеологии. Своего рода седан для бедного заднего пассажира и, видимо, еще более бедного водителя. Чисто теоретически, да и то с натяжкой, целевой аудиторией машины могли стать таксисты или люди с очень высоким ростом. Иначе объяснить существование «премьерной» модели затруднительно.

Но оказалось, что «Премьер» — всего лишь разминка. В 1997 году вазовцы представили растянутую версию все той же «десятки» — Лада-«Консул» (ВАЗ-21109) — чей кузов удлинили аж на 700 миллиметров. Вышел очень необычный представительский лимузин с подушками безопасности, ABS, кожаным салоном, климатической установкой, легкосплавными колесными дисками и… двигателем от ВАЗ-2112. Вероятно, троллейбус был чуть быстрее вазовского VIP-шаттла. Несмотря на свою длину, машина могла принять на борт не более четырех человек — двоих спереди, двоих сзади. Остальное пространство в салоне занимали столики, а также встроенный бар, портативный холодильник и видеомагнитофон с небольшим телевизором. Почти как в Maybach.

6. ВАЗ-1151 Лада «Гном» и экспортная «Бора»

Крошечный прототип ВАЗа с характерным для 90-х годов прошлого века биодизайном получил забавное название «Гном». В длину автомобильчик был чуть больше двух с половиной метров (2650 мм), а в основу конструкции легла укороченная платформа от «Оки». Двигатель располагался спереди, привод — на переднюю ось. Боковые стекла не опускались. Вместо этого они получили сдвижные форточки, как на раннем прототипе ВАЗ-2110.

«Гном» задумывался отнюдь не как шоу-кар, а как вполне реальный автомобиль, чье производство планировалось наладить серийно тиражом 10 тысяч экземпляров в год. Но в силу экономических и технических сложностей он так и остался лишь опытным образцом.

Редко, а может быть, и вовсе никогда, кроме этого случая, ВАЗ не готовил модель специально для иностранного рынка. Речь идет о проекте «Бора», который был реализован под руководством Евгения Соколова. «Бора» должен был стать простым, утилитарным и проходимым автомобилем, который создавался для фермеров Северной Америки, Среднего и Ближнего Востока и Северной Африки.

В 1992-м было составлено техническое задание, а к 1995 году изготовили окончательный вариант предсерийного автомобиля, но были ли серийные версии — доподлинно неизвестно. Ездовой прототип испытывали в пустынях ОАЭ. Предполагалось, что внезаводское производство «Боры» и последующие поставки в азиатские страны достигнут 5000 штук в год, но проект не получил развития, так и оставшись случайным гостем в модельном ряду ВАЗа.

7. Минивэны «Икс» и ВАЗ-2120 «Надежда»

ВАЗ «проекта X» — один из немногих тольяттинских автомобилей, которые не имеют цифрового обозначения. Идея создания минивэна возникла в 80-х, но уже на этапе разработки было известно, что машина не пойдет в серию, превратившись из чертежей дизайнерских скетчей лишь в единственный полноразмерный прототип.

У ВАЗ-Х была иная миссия: продемонстрировать дизайнерский и инженерный потенциал. Проект был и впрямь весьма футуристичен, особенно по меркам СССР. Идея родилась не зря: концептуальный однообъемник внес свой вклад в создание научно-технического центра ВАЗа. Правда, его работа вряд ли сильно повысила уровень российской автомобильной промышленности.

Серийное же воплощение минивэна из Тольятти оказалось куда более прозаичным. В 1998 году появилась вазовская «Надежда» — однообъемник, созданный на платформе 5-дверной «Нивы». ВАЗ-2120 располагал постоянным полным приводом, понижающей передачей и механической блокировкой центрального дифференциала. Удивительно, что на автомобили устанавливали и диковинный на тот момент для российского рынка гидроусилитель руля ZF.

Выпускали машину на мощностях опытно-промышленного производства (ОПП). Сначала на выбор предлагалось два мотора — карбюраторный рабочим объемом 1,8 л либо с распределенным впрыском топлива (1,7 л). Позже в производстве остались только автомобили с карбюраторными двигателями. Последняя версия стоила $6500, а за доплату в $2400 можно было рассчитывать на «эксклюзивную» модификацию с импортными шинами на легкосплавных дисках, «кенгурятниками» и дополнительными порогами.

8. ВАЗ-2108 тарга, кабриолет, ландо

Если не все, то многие знают о существовании Porsche 911 Targa или Chevrolet Corvette с аналогичным типом кузова. А вот о факте существования такой «восьмерки» осведомлены единицы. К 1988 году на ВАЗе сделали единственный экземпляр ВАЗ-2018 «Тарга». Вазовские дизайнеры (автор внешнего облика машины — Владислав Иванович Пашко) полностью преобразили хвост базового хэтчбека: кузов стал трехобъемным, с отдельным багажником. Конструкцию дверей усилили, правда, и остекление пришлось разделить на две части — неподвижный стеклянный треугольник и опускаемую часть. Проект вышел потенциально интересным, но не особо жизнеспособным в условиях советско-российской действительности того времени. Поэтому не удивительно, что впоследствии его уничтожили.

В полноценный же кабриолет «восьмерку» превращали в основном за рубежом. Иностранные импортеры и дилеры стремились расширить и закрепить успех местами весьма популярных «Самар», нащупывая новые рыночные ниши. Одним из самых известных проектов стал кабриолет Лада «Наташа», реализованный бельгийской компанией Scaldia–Volga.

Являясь сильнейшим зарубежным импортером Lada, «Скалдия-Волга» вполне могла позволить себе такую роскошь, как заказать разработку кузова «кабриолет» специализированной бельгийской же фирме Garage Meeus. Впрочем, в этой работе принимал участие и сам ВАЗ. Внешность дорабатывал Владимир Ярцев, усилением кузова тоже занимались российские специалисты. Первый опытный образец кабриолета был построен в 1989 году, а публичный дебют уже серийного варианта новинки состоялся на Брюссельском автосалоне в январе 1990 года.

Варианты открытых моделей ВАЗа, которые планировалось выпускать силами частных компаний:

Проба пера в создании «открытой восьмерки», не считая «Тарги», на российской земле осуществлялась и без участия иностранного интереса. Причем работали над ними сразу несколько команд, правда, не по решению завода, а по собственной инициативе с последующими планами мелкосерийного производства отдельными частными компаниями. Не сложилось, но благодаря им нам стали известны такие проекты, как кабриолет Хаинова (1991), проект «ЛЛД-Авто», или Lada Amadeo (1993) с диковинными на тот момент опциями: электростеклоподъемниками, электрозеркалами, 14-дюймовыми литыми дисками, спортивным рулем малого диаметра и улучшенной панелью приборов.

Кабриолеты были, тарга тоже. Почему бы не построить «восьмерку»-ландоле? Пионерами в этом направлении стали представители компании Deutsche Lada — официального представителя ВАЗа в ФРГ. По их заказу другая немецкая фирма — Bosch — создала в 1987 году экзотическую модификацию Lada Samara Fun с полуоткрытым кузовом типа ландо.

За ней последовали вариации на тему. Похожий вариант представили… австралийцы! Но он был намного проще и дешевле Samara Fun. В отличие от немецкого аналога, матерчатый верх накрывал не только заднюю, но и переднюю часть салона — вплоть до лобового стекла.

9. ВАЗ-210934 «Тарзан» и ВАЗ-2112-90 «Тарзан-2»

Полноприводный «проходимец» с раздаткой в России всегда пригодится. Поэтому версия ВАЗ-210934 «Тарзан» казалась вполне логичным продолжением модельного ряда. Дело было в 1997 году. Начинку от «Нивы» упаковали в кузов от «Самары», подвеску сделали полностью независимой, и получился… этакий российский BMW X6 конца девяностых!

Рынок одобрил идею, устав от легендарного, но уж очень утилитарного облика ВАЗ-2121, уходящего корнями в брежневский период застоя. Аудитории нравились аэродинамический обвес с раздутыми бамперами, накладки на пороги, молдинги и прочие оригинальные фишки. Но, несмотря на потенциально высокий спрос, завод выпустил лишь очень ограниченное количество «Тарзанов» (не более 5000 экземпляров).

В 1999 году идея получила продолжение. На шасси «десятого» семейства вырос очередной кроссовер с рамной (!) конструкцией — «Тарзан-2». На сей раз рынку даже предложили два типа кузова — универсал и хэтчбек.

Почти все агрегаты использовали от массовых моделей марки. Трансмиссию и заднюю подвеску взяли от «Нивы», кузов смонтировали на раму с использованием резиновых подушек, задние тормоза были аналогичны передним (дисковые), колеса установили 15-дюймовые. Любопытно, что несмотря на возросшую на 150 кг массу расход топлива у «Тарзана» был меньше, чем у «Нивы». Сработала современная аэродинамика, кузов с более низким коэффициентом аэродинамического сопротивления.

10. Кабриолеты на базе ВАЗ-2121 и «Нива» «Ландоле»

Внедорожники-«кабриолеты» в своем модельном ряду имели и более именитые компании: Jeep выпускал Wrangler, и Suzuki — легендарную Vitara, и даже Mercedes-Benz предлагал «открытый» G-class!

В Германии, Бельгии, Канаде, Голландии и Франции покупателям предлагались самые разные модификации «Нивы»: пикапы, фургоны и даже кабриолеты. Экспортные открытые «Нивы» были «фановым» продуктом, который имел небольшой, но устойчивый спрос на внешних рынках.

Lada 4×4 Niva Poch Plein Soleil носила статус пляжного кабриолета. Переделка стандартных «Нив» осуществлялась французским кузовным ателье Lebranchu, а продажи уже осуществлялись через сбытовую сеть Poch. Полностью открытой была только задняя часть автомобиля, а над водителем и передним пассажиром по-прежнему оставалась крыша, оснащенная люком. По сути, это ландоле. Во Франции Niva Poch Plein Soleil предлагались как со стандартным бензиновым мотором, так и с дизелем производства Renault.

Немецкий вариант открытой «Нивы» был более «люксовым». Кроме того, у него уже полностью отсутствовал «жесткий» верх — это был настоящий кабриолет. Для улучшения жесткости кузова использовался трубчатый каркас. Съемный мягкий тент потребовал увеличить багажник: чтобы облегчить доступ к нему, дверной проем расширили, что повлекло перенос задних фонарей на бампер. Сами фонари, кстати, были от «копейки».

Lada Niva Kosak

В ту пору, когда в СССР еще и не думали об ограниченных сериях, в Германии уже предлагали Lada Niva Kosak, выпущенную в итоге ограниченным тиражом в 200 штук. Машина отличалась оригинальным обвесом и была оснащена дополнительными опциями.

Российский проект ВАЗ-212183 «Ландоле» был реализован в 1997 году совместно с предприятием «ПСА-Бронто». Такой автомобиль, скорее, мог бы зародиться где-то на пляжах Малибу. У него не было крыши и дверей, а вместо привычного багажника предлагался откидной борт, как у пикапа. Чтобы не промокнуть от дождя и сохранить поклажу сухой, авторы проекта предусмотрели оригинальный брезентовый верх. Эксплуатация машины предполагалась в экстремальных условиях, поэтому ее оснастили каркасом безопасности, коврики в салоне заменили линолеумом, а кресла обшили легко поддающимся чистке и мойке «кожзамом».

Советско-российский автопром практически всегда жил в условиях ограниченных ресурсов, возможностей и финансирования. Большую часть деталей для «новых» модификаций использовали от уже существующих моделей, на тот момент, как правило, или стремительно устаревающих, или уже безвозвратно устаревших. Фары от «пятерки» или «семерки» на ВАЗ «Бора», дефлекторы от «классики» и «Самар» в сочетании с задними фонарями от «Оки» для Лады «Надежда» — примеров масса. И все же отдельные проекты по сей день вызывают если не гордость, то уважение. Жаль, что большинство из них так и остались нереализованными, а серийное воплощение концептов всегда оказывалось не столь ярким и фееричным.

Комментарии

Не случайно добрая часть всех этих творений была ориентирована на экспорт. Каждый раз, когда у нас изобретают нечто новое, необычное или не дай бог инновационное — ценник на «это» еще ни разу не был сопоставим с платежеспособностью местного населения.

И действительно. зачем мне Тарзан-2, который стоит как 11я и Нива вместе взятые. В те времена аукционный Хтрейл стоил 500 с доставкой с Новосиб. А в нем косяком то поменьше да и мотор повеселее.

«появилась вазовская «Надежда» — однообъемник, созданный на платформе 5-дверной «Нивы»»

«Надежда» — отнюдь не однообъёмник!
Ведь двигатель и салон располагаются в двух разных, не связанных между собой «объёмах».

Однообъёмник — это скажем классический Toyota HiAce и ему подобные аппараты, у которых и двигатель и пассажирский салон и багажник расположены в пределах одного отсека.

У «Надежды» двигатель расположен явно не в том же отсеке, что и салон с багажником и доступа в этот отсек из салона нет, для этого надо покинуть салон и открыть крышку другого «объёма».

а еще пятидверная нива именно под надежду и строилась, типа трансмиссию, подвеску откатать. А вышло вон оно как..

Кстати, пикапы на базе четверок все же производили. Полно их шлялось по М5. Причем это не заваренные/отрезанные, а именно с цельной боковиной, нормальным полом и тп

На многих автомобилях, подготовленных иностранцами, стоят отличнейшие колеса.

Вот эти Cromodora частенько на итальянских спортивных машинах стояли. Включая Ferrari.

Была у нас в семье «Надежда», в целом весьма интересный автомобиль, пользовался большим интересом у окружающих людей, отец наизусть рассказывал интересующимся основные ТТХ, а при остановке на посту ДПС автоматом открывал капот, т.к. всем было интересно из чего же она сделана.

Но надежность была на уровне Нивы, постоянно текли обрывались тосольные шланги, клинила передняя ступица, тек задний мост. Однажды по дороге из отпуска вырвало кронштейн переднего амортизатора, сорвав попутно тормозную трубку, последние 500 км. ехали без амортизатора и передних тормозов. Сдвижная дверь была настоящей бедой, замок постоянно заедало и отец регулярно её пересобирал и регулировал. А еще у нее открывались только передние окна, и едущие сзади изнывали от жары. Техническое обслуживание так же было небольшим приключением, т.к. маслозаливная горловина оказывалась в недрах кузова под рамкой лобового стекла и для залива масла нужны была воронка со шлангом или двойным каленом.

Я помню во дворе Ладу Премьер соседскую, ВАЗ Надежда.
Как то приехав на рыбалку встретил мужика на Лада Тарзан.

Ещё были роторные версии наших машин (9ки, 99ки).

Эти модели не производили по единственной причине — не было большого спроса.
Большинство либо уродливы либо слишком специфичны. Заводу не нужны штучные продажи, это убыток.

Либо просто изначально идиотская затея, вроде «десятки-пульмана» ака лада-консул.
Такие машины покупают состоятельные люди, и не для того чтобы над ними ржали. Потому за базу берут изначально большую комфортабельную машину представительского класса. Разве десятка — такая машина? В чью дремучую голову могла придти такая сумасшедшая идея? Старики-руководители правильно делали что заворачивали такое. Еще правильнее было бы вообще не допускать трату средств на разработку такой глупости.

Электрокар? Да, молодцы что старались но поняли что тупик.
Надежда? Так её строили серийно. Но разработка дремучая и качество ниже плинтуса. Машины надо делать умеючи всё-таки. А так да, полноприводный минивэн для России нужная вещь. Только делать надо хорошо и платформу использовать не от машины 70-х годов в 21 веке то!
И так далее.

20 тыс.км., примерно же через 7 лет автомобиль потребует перетряхивания подвески, а может быть и еще чего-нибудь, и все это не бесплатно и не мгновенно. Таким образом трейдин вполне себе имеет право на жизнь, как с точки зрения затрат финансовых, так и с точки зрения затрат временных. Третье. Отремонтировать оригинальными запчастями автомобиль 80 года невозможно, за наличием отсутствия этих самых запчастей, посему в ходу идут запчасти от сельхозтехники доработанные напильником. Я не говорю, что на ДВ поголовно все катают 30-летние машины, и, справедливости ради, оговорюсь что по эту сторону Урала таких поцев не многим меньше, но такие яростнее всего нападают на тех, кто не разделяет их тягу купить полумертвый бизнескласс вместо свежего лоукоста.

Я же говорю Вам никогда не понять ДВ. Никогда, ни за что. Потому что вы находитесь в другой реальности, в другой плоскости.
1. На ДВ нет понятия нормочас. Есть сервис и есть работа, и есть нормальные сервисы и есть уроды криворукие.
2. На ДВ не акцентируется внимание на класс машин. У «япов» нет такого жесткого разделения. Нет понятия комплектация, вернее все это так размыто, на это не обращается внимание. У японцев совсем другая философия, естественно они воплощают свою философию в машинах для внутреннего рынка. Попытаюсь объяснить, японцы делают модели машин под людей и определенные потребности. Нет у них Камри в бедной уродской комплектации. Если ты накопил на такую машину значит ты соответствуешь определенному статусу, они не экономят на стеклоподъемниках, отделке салона и пр. Зато есть машина Пробокс, утилитарный овощевоз. Японцы понимают что тот кто берет такую машину занимает определенную нишу в обществе «рабочий» и ему не нужен к примеру супер звук, кожанные кресла и прочее.

20 тыс. это средний пробег в Москве.
На ДВ нет обычно таких пробегов у среднестатистического человека, нам некуда ездить на выходных (максимум дача, рыбалка), за год дай бог 10 тыс наездишь.
Пробеги по городу 5-15 км. Отремонтировать оригинальными запчастями авто 80-го года вполне возможно, главное чтобы было желание. Все запчасти есть в наличии, если чего то нет то можно подобрать аналог (легко).
По эту сторону Урала любителей японцев гораздо меньше, а нападают потому что правый руль задавили. И рублем, и рекламой, и пропагандой.
«Руль в бардачке» — так вы говорите про японские машины. А Вам какое дело до того где находится руль? Я езжу на машинах и с правым и левым рулем разницы никакой. Я же не говорю, что за левым рулем катаются камикадзе.
Почему Вы считаете что ребята покупают полумертвый бизнес класс? У моей знакомой Алион 2002 г живее всех живых, у меня машине 10 лет пока живет нормально и это не бизнес если переводить на ваш язык. Если взять Краун, даже дохлый и нормальными запчастями его восстановить также будет живее всех живых. В Вас сидит аксиома, что старый мерседес восстановить невозможно, и это действительно так, слишком много сложной электроники инноваторских решений и прочего. Японцы как правило одинаковые, электроника железная (в смысле надежная), датчиков намного меньше.
Я знаю о чем говорю, потому что прожил 30 лет на ДВ и сейчас живу 2-ой год в Москве. У меня в семье две машины, левый и правый руль.

Рейтинг 30 самых надежных машин на вторичном рынке на 2021 год

Конечно, многие люди мечтают приобрести новую машину из салона. В ближайшие несколько лет она точно не доставит хлопот. Да и приятно завладеть чем-то действительно новым. Однако такое удовольствие стоит дорого, и люди, привыкшие рационально распоряжаться деньгами, вряд ли на такое согласятся. Профессионалы знают, какие самые надежные машины на вторичном рынке можно рассматривать к покупке. Предлагаем ознакомиться со списком.

Самые надежные японские автомобили старше 10 лет

Каждый автолюбитель знает, что надежнее японских автомобилей ничего не существуют. Их двигатели – миллионники. Конечно, в некоторых моделях не очень надежные кузова, но самое главное – это силовой агрегат и ходовая. К этим частям японского автопрома никаких вопросов нет.

Mazda 6

Mazda 6 второго поколения – полноразмерный авто D класса. Машина оборудована передним приводом и поперечным бензиновым двигателем объемом 2.3 и 2.5 литров. Силовые агрегаты здесь форсированные, являются усовершенствованными версиями из предыдущих поколений. По сравнению с ними, двигатель стал более мощным и в то же время экономичным. Выпускается Мазда 6 в кузовах седан, хэтчбек и универсал.

К преимуществам этой модели относят высококачественные материалы салона, а также дорогая двухрычажная подвеска.

Honda CR-V

Honda CR-V – один из самых популярных японских кроссоверов. Он выпускается с передним и полным приводом. Производитель позиционирует модель как компактный автомобиль для отдыха. В первую очередь она предназначалась для американского рынка, чуть позже появилась и на европейском.

Второе поколение Honda CR-V стало тяжелее и больше первого. Также увеличился объем багажника. Многие автоблогеры признавали автомобиль лучшим компактным кроссовером.

Nissan Almera

Nissan Almera – переднеприводный автомобиль С-класса. Выпускается только в кузове седан. Выпускается на заводе АвтоВАЗа с 2012 года. Модель конкурирует в одном классе с бюджетным Логаном. Альмера бывает только с передним приводом. По трансмиссии выбор здесь невелик: либо пятиступенчатая механика, либо автомат. Мотор здесь единственный: бензин на 102 лошадиные силы.

За счет высокой надежности и неприхотливости автомобиль получил огромное распространение у водителей такси.

Lexus RX

Lexus RX – премиальный кроссовер, который быстро полюбился отечественным автолюбителям. Он выпускается как с передним, так и полным приводами.

Некоторые модели оснащаются пневмоподвеской, с которой можно регулировать клиренс автомобиля.

Многочисленные системы поддержки водителя делают машину максимально комфортной и динамичной. По сравнению с одноклассниками из Германии, Lexus RX обладает более богатую базовую комплектацию.

Infiniti FX

Infiniti FX второго поколения – еще один популярный премиальный кроссовер. Он поставляется в Россию с 2010 года. С 2012 года модель собирается на заводе в Санкт-Петербурге. В России Infiniti FX продается с 2 двигателями: бензиновыми V6 и V8. Через несколько лет на рынке появилась турбодизельная версия.

Самые надежные дизельные автомобили на вторичном рынке

Равнодушных к дизелю нет: одни выступают категорически против него, другие – не видят жизни без него. И это неудивительно: дизельные авто прихотливы и дороги в обслуживании, но они надежны. Кроме того, они очень экономные, но могут доставить огромную головную боль в зимний период.

BMW 5 серии

БМВ 5 серии – премиальный немецкий автомобиль. Поколение Е60 считается одним из самых надежных. При этом дизельные моторы на них отличаются высокой ресурсностью, мощностью и экономичностью.

Мотор N57, устанавливаемый на этой модели, прошел множество модернизаций. Здесь надежная ГБЦ, распредвалы, впускные клапана. Кроме того, высокой надежностью обладают трехлитровые дизельные моторы.

Hyundai Santa Fe

Hyundai Santa Fe – паркетный внедорожник корейского производства. Он достаточно габаритный, комфортный, оснащен большим количеством систем безопасности. Многих привлекает интересный дизайн автомобиля: его мускулистые крылья, капот, огромный бампер. Все это создает интересный агрессивный вид.

Автомобиль стандартно оснащается 3 двигателями: 2 бензиновых и 1 дизельный. Последний пользуется большей популярностью среди автолюбителей. Это 2.2-литровый турбодизель со 150 лошадиными силами. Машина оснащается 5-ступенчатой механикой либо автоматом.

Mercedes-Benz M-Класс

Mersedes-Benz M-class – семейство автомобилей повышенной проходимости. Оно выпускается в кузове универсал, оснащается постоянным полным приводом. Наибольший интерес у автолюбителей имеют модели с 4-литровым турбодизелем.

С места до 100 км/ч такие авто разгоняются за 8 секунд. При этом максимальная скорость модели составляет 213 км/ч. Силовой агрегат регулярно усовершенствовался и модернизировался.

Toyota Land Cruiser

Toyota Land Cruiser- японский внедорожник, который полюбился многим автомобилистам. Все хорошо известны отличные технические характеристики этой модели.

Машина надежна, устойчива, неприхотлива в уходе, оборудована многочисленными системами безопасности.

Среди всей линейки двигателей наибольшей популярностью пользуется 4.5-литровый дизель V8. Его мощность составляет 245 лошадиных сил, от 0 до 100 км/ч разгоняется за 8.9 секунд.

SsangYong Rexton

SsangYong Rexton – среднеразмерный внедорожник от южнокорейского производителя.

Он построен на той же базе, что и Мерседес МЛ.

С 2007 года выпускается второе поколение этой модели, а в 2012 – произошел мощный рестайлинг. Первоначально модель оснащалась 2 бензиновыми двигателями, однако сейчас линейку разбавили и дизельными моторами: на 2.0, 2.7 и 2.9 литра. Они обладают мощностью от 122 до 186 лошадиных сил. Часть из них оснащена турбинами.

Крепкие и неприхотливые автомобили с пробегом

Каждый автовладелец знает, что машина – это не только комфорт и статус. Это также многочисленные траты на ремонт, обслуживание, оформление. И если вы относитесь к своим деньгам рационально, а машина для вас – лишь средство передвижения, то стоит присмотреться к крепким и неприхотливым авто.

Mitsubishi ASX

Mitsubishi ASX — популярный компактный кроссовер со спортивными характеристиками японского происхождения. Впервые его показали на Женевском автосалоне в 2010 году. Автомобиль обладает вполне компактными габаритами: 4,3 м в длину, 2,67 – колесная база. Дизайн машины эффектный, очень интересный и привлекающий внимание. Особый интерес вызывает передняя часть машины, где расположена спортивная решетка радиатора.

Изгибы на кузове авто создают спортивный и эффективный внешний вид. Изгибы значительно улучшают аэродинамику автомобиля, он быстро и эффективно набирает ход.

В Mitsubishi ASX используется современная адаптивная оптика, которая создает максимальный комфорт во время управления. Стандартные колесные диски здесь 17 диаметра.

Они выглядят эффектно, при этом не создают дискомфорта при управлении.

Среди моторов преобладают бензиновые варианты: на 1.6, 1.8 и 2.0 литра. Здесь доступен как передний, так и полный привода. По трансмиссии у клиента есть выбор из механической, автоматической и роботизированной коробок.

Мазда 3

Мазда 3 – компактный автомобиль гольф-класса. Он представлен в виде 5-дверного хэтчбека. Многие считают, что тройка – это уменьшенная копия Мазды 6. Отчасти, это правда. В этой модели позаимствован образ старшего брата.

Кузов новой тройки соответствует фирменной концепции японского бренда. В основе здесь безопасность: передний бампер сконструирован так, чтобы уменьшить риск травмирования у пешеходов при столкновении.

В базовой комплектации Мазды 3 уже включены ремни с преднатяжителями и всем комплексом подушек безопасности. Премиальные модели оснащены системой стабилизации DSC, которая не дает авто уйти в занос. Тройка поставляется на рынок с 2 типами бензиновых моторов: на 1.6 и 2.0 литра. Силовые агрегаты работают в паре с пятиступенчатой механикой и роботизированным автоматом.

Volkswagen Polo V

Volkswagen Polo V – самый популярный европейский хэтчбек. В Европе он доступен каждому среднестатистическому водителю. Он компактен, удобен для парковки в городе, экономичен. Для немецких пользователей авто выпускался в виде 3 либо 5 дверного хэтчбека. У современных версий выбор моторов был небольшим: 1.2 и 1.4 бензин, 1.3 дизель.

Специально для российского рынка немецкий автогигант разработал Поло в виде седана. Маркетологи создали модель, которая максимально похожа на премиальный Пассат. Это позволяет покупателям иметь полноценный авто по цене бюджетника.

Современные Поло седаны имеют 2 мотора: 1.4 турбированный и стандартный 1.6 атмосферный бензин. Выбор коробок невелик: либо пятиступенчатая механика, либо автомат. На моделях GT установлен роботизированный вариатор.

Тойота Королла

Тойота Corolla — одна из самых продаваемых моделей этого японского производителя. В 2020 году ее обновили, автомобиль стал самым надежным в классе. Машина экономична, динамична и компакта. Она максимально комфортна.

Королла получила более широкую колесную базу и стала немного выше. Это особенно важно для отечественных дорог.

Экстерьер Короллы не может не завораживать. Ее плавные линии, многочисленные изгибы и фары, — все это привлекает внимание. Оптика привлекает внимание: она объемная, ребристая. Колеса имеют спортивный вид. Салон минималистичный, но оснащен всем необходимым набором функций.

Тойота Королла оснащается бензиновыми двигателями: 1.4, 1.6, 1.8 литра. Все они идут в связке с 6-ступенчатой механикой либо 7-ступенчатым вариатором.

Что двигатели, что коробки – надежны. Они не имеют никаких проблем даже при продолжительной эксплуатации.

Renault Logan II

Рено Логан – популярный автомобиль на отечественном рынке. Впервые в России он появился в 2012 году. Тогда его стали активно покупать в таксопарки или курьерские службы. Сборка Логана организована на бывших заводах АвтоВАЗа. Для России он поставляется только в версии седана, на европейском рынке имеются универсалы.

Новый Логан получил более элегантный дизайн по сравнению с предыдущей версией. Но узнать его несложно: он имеет узнаваемые черты.

В новой версии Логан получил более высокий клиренс, расширенный багажник, более угловатые формы. Машина стала выглядеть гораздо привлекательнее и современно. Колесные арки у Логана также увеличились, что повысило проходимость авто.

На втором Логане устанавливается 3 типа двигателей – и все они бензиновые. Моторы на 1.6 литра: на 82, 102 и 113 лошадиных силы. Самый малосильный двигатель способен разогнаться до 100 км/ч за 12 секунд. При этом его максимальная скорость составляет 172 км/ч.

Какие машины не стоит покупать на вторичном рынке?

Многим из нас хочется, чтобы автомобиль выглядел солидно и дорого. Многие и покупают машину ради понтов. А ведь машина, которая на вторичном рынке может стоить недорого, вытянет в 2 раза больше денег на обслуживание. Если вы не разбираетесь в автомобилях, обязательно найдите знающего человека. Он точно скажет, от покупки каких вариантов стоит отказаться.

Range Rover Sport

Range Rover Sport – популярный внедорожник среди российских автолюбителей. Это машина SUV класса – она компактная и маневренная, идеально подходит для активных и шустрых людей. Производитель пытался сделать модель надежной, но получилось это лишь частично. Range Rover Sport достаточно высокий, имеет отличный клиренс. Он отлично проходит по бездорожью, легко справляется с ухабами.

В качестве силовых агрегатов установлены доработанные Ягуаровские двигатели. Наибольшей популярностью пользуется 4.4 бензиновый мотор на 300 лошадиных сил. Там установлен нагнетатель. С этим двигателем машина становится быстрой и динамичной, но не самой надежной. Такие агрегаты часто требуют ТО.

На российский рынок Range Rover Sport приехал в 3 комплектациях. Даже в базе внутреннее оснащение автомобиля богато. Машина оборудована пневмоподвеской, благодаря которой можно регулировать высоту клиренса. Само по себе авто не отличается высокой надежностью, поэтому регулярно получает негативные отзывы от владельцев.

Ауди А8 Д3

Ауди А8 – премиальный автомобиль представительского класса. Все автокритики отмечают ее великолепный дизайн. По виду авто находится в классическом дизайне этого немецкого производителя. Он составляет конкуренцию Мерседес S-класса и БМВ 7 серии. По сравнению с ними машина считается более оснащенной.

Ауди А8 D3 поставляется с 3 бензиновыми двигателями: на 275, 280 и 335 лошадиные силы. Ни один из них не отличается надежностью. Единственным хорошим вариантом здесь является трехлитровый дизель на 210 л.с. Но и он имеет определенные особенности. По подвеске Ауди А3 сложная, требует квалифицированного ремонта.

Ходовая часть Ауди А8 имеет особенности. Здесь многорычажная подвеска, которая не отличается долгим сроком службы. Также в автомобиле сложная электроника, из-за которой внутренние системы могут полностью отказать.

Мерседес А класса

Mercedes-Benz A-class – компактный автомобиль немецкого производства. Впервые его продемонстрировали в октябре 1997. Он сразу завоевал звание одного из самых безопасных: в случае столкновения коробка передач уходит не в салон, как у всех автомобилей, а опускается под кузов. Кроме того, здесь достаточно объемный багажник и салон. Вместить в такую машину можно многое.

В А классе устанавливается 3 вида двигателей: бензиновые 1.6 и 1.9 и дизельный 1.7. Они не отличаются особой надежностью, считаются одними из самых неудачных на рынке. Также мастера не хвалят и ходовую часть этого ТС.

В целом, машина не получила интересного дизайна и надежного оснащения. Из-за этого модели А160, А180 не интересны покупателям. В современных вариантах подобные проблемы уже решены.

Бмв 5 Е60

БМВ Е60 – одна из самых популярных версий этого баварского производителя. Она выпускалась с 2003 по 2009 года. В 2007 производитель произвел мощный рестайлинг, который решил многие проблемы с оснащением. Несмотря на многочисленные проблемы, Е60 получил огромную популярность у пользователей. Машина имеет около 35 вариаций мотора, 27 из которых – бензиновые. По кузову БМВ не имеет особых проблем. Головную боль нередко доставляет электроника: выходит из строя головное управление.

Но наибольшее разочарование – это силовые агрегаты в БМВ Е60. Машина крайне требовательна к качеству топлива. Если заливать некачественный бензин, уже через 70 тысяч километров выходит из строя бензонасос и датчики, а через 90 – катализаторы.

Моторы у Е60 отличаются масложором: каждые 3 тысячи километров придется заливать по 1 литру масла. Знатоки категорически недолюбливают 2.0-литровые модели, которые могут не заводиться даже при нулевой температуре.

Mazda CX-7

Mazda CX-7 – среднеразмерный японский кроссовер. Впервые его показали в 2006 году на выставке в Лос-Анджелесе. В 2009 году производитель сделал первый рестайлинг этой модели. В результате модель приобрела полный привод и 2.5-литровый двигатель на 163 лошадиные силы. Из-за низкой популярности в 2012 производитель перестал выпускать Mazda CX-7.

Среди двигателей у Mazda CX-7 не было надежных и удачных вариантов. Многие выбирали мотор L3-VDT, который показывал максимальную динамику из-за наличия турбины. Однако срок эксплуатации такого силового агрегата был непродолжительным. Также этот мотор отличается повышенной прожорливостью.

Как и другие Мазды того периода, CX-7 обладает не очень качественным кузовом. Он быстро покрывается ржавчиной и гниет. Несколько российских зим с солевым раствором – и пороги покрываются сплошными дырами. Также машина обладает тонким лакокрасочным покрытием.

Самые ходовые машины на вторичном рынке

Выбрать хорошее авто на вторичном рынке достаточно сложно: выбор огромен, а вот найти действительно стоящее предложение сложно. Не стоит гнаться за эксклюзивными вариантами, которые представлены на рынке в единичных экземплярах. Лучше выбирайте распространенные модели, проверенные временем и многими автомобилистами.

Форд Фокус

Форд Фокус – малолитражный авто гольф-класса. Его длина составляет от 4,4 до 4,7 метра в зависимости от типа кузова. Автомобиль построен на платформе С2, которая отличается высоким комфортом и надежностью. Двигатель расположен поперечно.

Спереди установлено многорычажная подвеска со стабилизаторами, сзади – независимая балка. Это делает машину устойчивой и немного жесткой.

Багажник у Фокуса не отличается объемом, но для стандартного городского хэтчбека – вполне достаточный.

На российский рынок поставляется сразу несколько вариантов силовых агрегатов. Среди них бензиновые 1.4 (80 л.с.), 1.6 (100 и 115 л.с.), 2.0 (145 л.с.), 1.8 (115 л.с.). Пользователю также предлагается на выбор несколько коробок передач: 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатый автомат, а также робот. Для европейского рынка доступны дизельные версии на 1.6 и 2.0 литра. Внешний вид у Фокуса интересный и гармоничный.

Hyundai Solaris

Hyundai Solaris – популярный хэтчбек от корейского производителя. Это представитель Б-класса, выпускается в виде седана и хэтчбека. Модель предназначена специально для развивающихся стран. Существующий Хюндай Акцент адаптировали под российский рынок, сделали выше, изменили форму бамперов и доработали некоторые внутренние функции.

Hyundai Solaris получил 2 бензиновых мотора: на 1.4 и 1.6 литра (107 и 123 лошадиные силы соответственно).

Эти двигатели не новые, они уже несколько лет использовались на Элантре и i30. Именно поэтому силовые агрегаты были лишены многих функциональных проблем.

Единственным недостатком в них считается наличие цепи – ранее в двигатели ставили ремни и это было более надежным.

Кроме того, здесь имеется общая для корейских систем особенность: система непрерывного газораспределения.

Nissan Juke

Впервые Nissan Juke продемонстрировали на Женевском автосалоне в марте 2010 года. Габариты у Жука вполне компактные: его длина составляет всего 4.1 метр, а ширина – 1.75. Клиренс у автомобиля достаточно высокий, что дает максимальный комфорт при управлении. Nissan Juke совмещает в себе максимально комфортные габариты, спортивный дизайн и отличную управляемость. Равнодушным к этой модели остаться невозможно: ее либо любят, либо категорически не переносят.

У Nissan Juke нет большого выбора силовых агрегатов. Производитель предусмотрел 2 бензиновых атмосферных двигателя, а также турбированный дизель. Силовые агрегаты регулярно модернизируются и обновляются, чтобы человек не столкнулся с проблемами при длительном пользовании.

Покупателю дается на выбор следующие варианты трансмиссии: механические 5 и 6 ступенчатые, а также два бесступенчатых вариатора.

Toyota Camry

Toyota Camry — классика среди японских производителей. Она быстро полюбилась пользователям по всему миру. Автомобиль выпускается практически на всех континентах, заводы расположены в Америке, Японии, России, Китае и других государствах. Toyota Camry относится к категории Е – эксклюзивные автомобили. Это полноценный представительский седан комфорт-класса. Такое название модель получила от японского слова «корона».

На 2021 год Toyota Camry выпускается в поколении XV70. Первоначально модель выпускалась с моторами 2.0 и 2.5 литра, позже появилась излюбленная версия на 3.5 литра. Все моторы бензиновые. Трансмиссия здесь – 8-ступенчатый автомат. В паре с этими моторами работает идеально и не доставляет никаких проблем даже после длительной эксплуатации.

Дизайн у Камри современный, приятный. Обтекаемые формы делают ее аэродинамичной. Оптика придает богатый внешний вид, она отлично светит и не оставляет темных участков. Салон оснащен всеми необходимыми опциями, он сдержанный и одновременно богатый.

Лада Веста

Лада Веста – отечественный автомобиль, выпускаемый с 2015 года АвтоВАЗом. Модель пришла на смену Приоры, стала ее «старшим братом». Первоначально Веста поставлялась в кузове седан, а после 2017 – появился универсал. Автомобиль быстро полюбился покупателям, за 2018 год в России продали более 100 тысяч машин. Веста также получила огромное распространение в государствах СНГ, особенно в Беларуси. Там ежегодно продается около 15 тысяч новых авто.

Длина Весты составляет 4.41 метра. Она получила оригинальную переднюю подвеску, за счет чего водитель получает максимальный комфорт при управлении. Многие элементы, в том числе рулевое управление, Веста получила от Рено Меган. Машина поставляется с 2 вариантами двигателей – бензиновыми 1.6 и 1.8. трансмиссия предусмотрена как механическая, так и автоматическая. Оба варианта надежны и не доставляют никаких проблем своему владельцу.

Источник https://www.drom.ru/info/misc/51258.html

Источник https://mir-auto24.ru/reyting-30-samyh-nadezhnyh-mashin-na-vtorichnom-rynke-na-2021-god/

Источник

Источник