Изобретение автомобиля: кто и когда изобрел автомобиль, первые авто

Auto Mobilis на латыни означает — подвижный, легко двигающийся. Automobile — транспортная безрельсовая машина главным образом на колесном ходу, приводимая в движение собственным двигателем (внутреннего сгорания,электрическим или паровым). Первый автомобиль с паровым двигателем построен Кюньо (Франция) в 1769-70, с двигателем внутреннего сгорания Даймлером и Бенцем (Германия) в 1885-86.

Самый оригинальный из всех автомобильных инженеров, Фредерик Уильям Ланчестер (Frederick William Lanchester) (1868–1946) отличался весьма своеобразным подходом к вопросам конструирования.

Первый «Lanchester» был изготовлен в 1895–1896 годах и не был похож ни на один автомобиль того времени. По свидетельству летописца автомобилестроения Энтони Берда, «это был первый легковой автомобиль в мире, созданный на научной основе как единое целое».

Силовой агрегат представлял собой двигатель с двумя противоположно расположенными цилиндрами и двумя вращающимися в разных направлениях коленчатыми валами, каждый из которых — с тремя шатунами. Оба вала были соединены шестернями со спиральными зубьями, поэтому отсутствовала вибрация, что обеспечивало двигателю недосягаемую по тем временам уравновешенность. Мотор включал в себя также оригинальный клапанный механизм и полностью автоматическую систему смазки. Этот удивительный двигатель работал в паре с планерной коробкой передач, что в те годы казалось высшим достижением технической мысли.

Кто и когда создал первый автомобиль?

На самом деле, как и в ситуации с большинством изобретений человечества, сложно ответить, кто именно является создателем первого автомобиля. Было много разработок, многие ученые умы изобретали что-то похожее на авто. Разработки велись параллельно. Кто-то был более предприимчивым и заявил о себе, как о изобретателе авто, а кто-то смирился с самозахватом славы.

Да и что именно называть автомобилем? Использовать современное определение? Учитывать ли самоходные аппараты на паровом двигателе, или же нужно обязательным признаком считать наличие двигателя внутреннего сгорания в устройстве?

Наверное, на эти вопросы каждый должен ответить сам. Тем не менее, стоит углубиться в истории и проследить, каким образом общество пришло к использованию автомобилей, хотя бы самых первых, массово поставленных на поток.

История создания авто

На вопрос, кто создал первый автомобиль, ответ достаточно сложный, так как было множество разработок, ученые изобретали что-то похожее на авто. При этом некоторые пытались заявить о себе, а некоторые относились к славе чрезвычайно терпимо и просто изобретали.

Первые транспортные средства подразделялись на следующие:

• Работающие на паровом двигателе.
• Работающие на двигателе внутреннего сгорания.
• Электрические.

О каждой разновидности поговорим подробнее чуть позже. Сейчас же немного углубимся в историю создания авто и проследим, как общество пришло к использованию таких транспортных средств.

Когда-то давно Леонтий Шамшуренков создал первый самоходный аппарат, который и считается прообразом современного авто. Это устройство способно развивать скорость около 15 км/ч и было оснащено прибором, измеряющим километраж.

Самокатная повозка Ивана Кулибина

Не обошлось здесь без известного Ивана Кулибина. Он придумал трехколесную самокатку, которая ездила по городу со скоростью 16 км/ч. Здесь были даже некоторые детали, которые применяются в современном транспорте по сей день, например, тормоз или коробка передач.

Некоторые думают, что самый первый мировой авто разработал именно инженер Карл Бенц. Но стоит признать, что он действительно внес огромный вклад в продвижение этих транспортных средств.

Кто же он — изобретатель машины?

Леонтием Шамшуренковым была сконструирована модель, напоминавшая автомашину. Обычный крестьянин, живший в Нижнем Новгороде. В начале ноября 1752 г. его изобретение вызвало интерес в российской столице, на тот момент это был Петербург. Конструкция представляла собой коляску с четырьмя колесами, имеющую разгон до 15 км/ч, и вмещающая двоих людей.

Другой изобретатель, Иван Кулибин, показал в 1791 году, экипаж, имеющий три колеса, способный к самостоятельному передвижению. Был поставлен новый скоростной рекорд – 16,2 км/ч.

За границей, европейцы карпели над созданием двигателя, работающего на бензине. Карл Бенц является главным европейским изобретателем, создавшим такой двигатель, работающий в четырехтактном режиме.

Шенбейн Кристиан Фридрих

Немецким изобретателем Шенбейном Кристианом Фридрихом, в 1830-х гг. был представлен двигатель, работающий на водороде.

Аньоша Йедлика принято считать первопроходцем в изобретении машины с электромагнитным мотором.

От пара к внутреннему сгоранию

Двигатель Ленуара
Как было сказано выше, Кюньо положил начало эпохи парового транспорта, которая продолжалась весь XIX век. Такие машины были тяжелы, неповоротливы, медлительны, но продолжали развиваться и получать всё большее распространение. Для таких повозок даже начали писать отдельные правила движения:

• впереди каждого «автомобиля» обязательно шел человек с красным флагом, который должен был предупреждать прочих участников движения о приближающемся паровике;
• шоферы, они же машинисты, не должны были выпускать пар из машины вблизи лошадей, чтобы свистом не пугать их и не вызывать «ДТП»;
• скорость паровика ограничивалась в 3 км/ч в городе и 6 км/ч – за городом.

К 1850 году агрегаты, получившие названием локомобилей, нашли себе применение в сельском хозяйстве, а затем и в армии для транспортировки тяжелых грузов. В редких случаях такие автомобили создавались для повседневных нужд, а также в качестве диковинной игрушки с малой практической пользой.

Паровые машины показали себя слишком неуклюжими и затратными, поэтому инженеры и ученые продолжали эксперименты, пока не разработали двигатель внутреннего сгорания.

Машина, работающая на пару

В 1672 г. публике впервые был представлен автомобиль, работающий на пару. Его построили в целях забавы для императора Китая. Изобрел конструкцию Фердинанд Вербист, состоявший в монашестве иезуитов в Китае.

В Европе паровую конструкцию создал Николь-Жозеф в 1770 г. Скорее это был тягач, способный перевозить тяжелые предметы артиллерии.

В нашей стране Иван Кулибин в 1971 г. создал машину, работающую на пару. Она имела в своем составе коробку передач, несколько подшипников, маховой вал, тормоза. Было три колеса. Широкое распространение транспорт не получил.

В Соединенных Штатах запатентовал автомобиль Оливер Эванс. Случилось это в 1789 г. Его изобретение могло передвигаться не только по суше, но и по воде.

«Гонка вооружений»

Авторство ДВС приписывается Готтлибу Даймлеру в 1865 году, а также Карлу Бенцу в 1886 году. Однако предприимчивые немцы всего лишь своевременно запатентовали агрегат и дали ему шумную рекламу, тогда как первый опытный образец сконструировал еще в 1860 году малоизвестный французский изобретатель Этьен Ленуар.

Двигатель чрезмерно перегревался и нуждался в грамотной системе охлаждения, зато был бесшумный и достаточно мощный, чтобы немецкий инженер Отто в 1862 году установил его на свою машину. Затем будет скандал между Ленуаром, чья заслуга была позабыта, и Отто, который и сам вскоре был отодвинут назад дерзкими коллегами Даймлером и Бенцом.

Блестяще образованные Даймлер и Вильгельм Майбах работали в компании Отто, первый директором завода, второй – чертежником. Молодым людям не нравился двигатель Отто, который тот переработал с экземпляра Этьена Ленуара. У него были слабые характеристики и нестабильная работа, а потому массово устанавливать его на выпускаемые автомобили было неразумно.

Так как Отто не терпел критики и не собирался менять конструкцию, Даймлер с Майбахом начали самостоятельные изыскания. Такая дерзость не осталась безнаказанной — молодых людей уволили из компании, после чего те открыли собственную мастерскую.

Три года работы, и у изобретателей родился первый бензиновый двигатель со свечой зажигания, чуть позже – с карбюратором, а также с целой половиной лошадиной силы мощностью.

Для испытания агрегата в условиях реальной жизни был собран мотоцикл, на котором на глазах у изумленной публики прокатился сам Даймлер. Небольшое 3-километровое путешествие со скоростью 12 км/ч завершилось удачно, поэтому друзья запатентовали свое изобретение и вступили в соперничество со своим соотечественником – Карлом Бенцем.

Конкурент владел мастерскими по ремонту и производству ДВС, которые попутно он ставил на 3-колесные экипажи. Однако моторы не удовлетворяли Бенца характеристиками, и он решил создать свой. К 1885 году он испытал 1-цилиндровый 4-тактный двигатель, выдавший 2/3 лошадиных сил.
Технически все трое именитых немцев одновременно пытались запатентовать свои разработки, только в разных бюро, а потому каждый из них искренне верил, что именно он совершил революционное открытие.

Электрические автомобили

La Jamais Contente, 1899 г.

В 1828 году венгр Йедлик Аньош, который изобрёл ранний тип электрического мотора, создал миниатюрную модель автомобиля, приводимого в движение при помощи его нового двигателя. В 1834 году изобретатель первого электрического мотора постоянного тока, кузнец штата Вермонт Томас Дэвенпорт, установил свой мотор в маленькую модель машины, которой он оперировал на кольцевом электрифицированном треке.

В 1835 году голландский профессор города Гронинген Сибрандус Стрэтин и его помощник Кристофер Беккер создали небольшую электрическую машину, приводимую в движение не перезаряжаемыми первичными гальваническими элементами ( англ. ). В 1838 году шотландец Роберт Дэвидсон разработал электрический локомотив, который достигал скорости 6 км/ч (4 мили/ч). В Англии в 1840 году был предоставлен патент за использование рельсовых путей в качестве проводника электрического тока и подобные американские патенты были выданы в 1847 году Лиллей и Colten.

Приблизительно в период между 1832 и 1839 годом (точный год неизвестен) гражданин Шотландии англ. Robert Anderson (inventor) изобрёл первую грубую электрическую карету, приводимую в движение неперезаряжаемыми первичными гальваническими элементами ( англ. ).

Первый серийный автомобиль и спидометр

Oldsmobile Curved Dash Runabout

Бытует мнение, что Ford Model T стал первым массовым автомобилем в мире. Но по факту это не совсем так: Model T был первым автомобилем, который производили на полноценном конвейере.

Неудивительно, что общий тираж за 1908–1927 годы превысил 16,5 миллиона, что просто невероятно по тем временам. Но все же первым автомобилем, произведенным в весьма существенном количестве, стал гораздо менее известный Oldsmobile Curved Dash, который выпускали с 1901 по 1907 годы и сделали в итоге около 19 000 экземпляров.

Была организована специфическая сборочная линия: детали и узлы перемещались на специальных тележках от одного рабочего пункта к другому. Также Oldsmobile Curved Dash стал первым автомобилем, оснащенным такой привычной для всех нас нынче вещью, как спидометр!

Даймлер и Бенц, как основатели автомобилестроения.

Время шло, а автомобили все не менялись. Можно сказать, что эволюционный процесс в этой отрасли зашел в тупик. Как вот был изобретен двигатель внутреннего сгорания и перед миром в 1885 году предстал самый первый автомобиль – трехколесник Карла Бенца. Автомобиль был достаточно незатейлив, представлял собой некое подобие изобретения Кулибина, только приводился в движение не мускульной силой, а бензиновым двигателем. Почти в то же время Готлиб Даймлер изобрел велосипед с мотором, а год спустя и «повозку» на моторной тяге.

первый автомобиль Карла Бенза

первый автомобиль Карла Бенза

первый автомобиль Карла Бенза Превью.

Первый автомобиль в мире был изобретен Карлом Бенцем в 1886 году. Он получил общественное признание и был запущен в промышленное производство. Представлял собой трехколесное средство передвижения, с двигателем на 1.7 литра, который располагался горизонтально. С задней стороны сильно выступал большой маховик. Управлялось сие средство передвижения при помощи Т-образного руля.

На этом моменте история первого автомобиля выходит на новый уровень, поскольку Бенц был первым, кто предложил покупателям готовый и годный для пользования прообраз современного автомобиля, а Даймлер раньше всех запустил в производство функциональный автомобильный двигатель.

Особенностью данного автомобиля было то, что в нем использовался двигатель с водяным охлаждением. При том двигатель и маховик располагались горизонтально. Коленвал был открытым. Посредством простого дифференциала, с помощью ремня и цепей, двигатель приводил в движение задние колеса. Главным достижением кондукторской мысли можно было считать использование впускного клапана с механическим приводом и электрического зажигания. Изначально, рабочий объем двигателя составлял всего 985 куб. см., этого недостаточно даже для разгона машины. Поэтому, первые машины, выпущенные в продажу, были оборудованы более мощными моторами с рабочим объемом 1.7 литра и двухступенчатой коробкой передач.

С годами, мощность двигателя выросла в 4 раза и составляла 2,5 л.с. Таким образом, машина Бенза развивала максимальную скорость 19 км/час, что весьма не плохо для первого автомобиля в мире. Однако Карла Бенза это не устраивало, и он всё продолжал свои поиски. И скоро его детище успешно выступило в известных тогда гонках London-to-Brighton Run, обладая средней скоростью 13 км/час. Массовый выпуск автомобиля начался лишь в 1890 году.

Через три года «Benz» выпустил первые четырехколесные автомобили. Основанные на трехколесной конструкции, в то время они казались слишком старомодными. Но, невзирая их медлительность и примитивность, они отличались простотой, доступностью, в плане технического обслуживания и ремонта, и долговечностью. Позднее появилась двухцилиндровая модификация, но, по настоянию Бенца, первоначальные технические решения в основном оставались неизменными.

На картинках — модель «Viktoria» 1893 года. Усовершенствования четырехколесного «Benz» (1892 г.) продолжалась до 1901 года. Несмотря на нетребовательность конструкции, таких машин выпустили более 2300 штук.

В 1909 году фирма столкнулась с затруднениями. Против воли Бенца, пришлось собрать группу французских инженеров, спроектировавших более совершенную модель автомобиля. Ее попытались внедрить в производство в 1903 году, но все кончилось неудачей, что заставило Карла Бенца забыть о своих амбициях: он предложил современный четырехцилиндровый рядный двигатель, который отвечал требованиям нового шасси. После запуска этой новой «гибридной» модели в производство дела фирмы медленно пошли в гору.

Первая модель Готлиба Даймлера 1886 года — попытка использования конного экипажа в качестве силового агрегата. Основные механические детали еще очень примитивны, но одноцилиндровый двигатель — прообраз современных автомобильных двигателей.

Даймлер проявил себя как более сдержанный и терпеливый конструктор. В отличие от Бенца, он не рвался вперед. Сделав ставку на стационарные двигатели, он вместе со своим соратником Вильгельмом Майбахом в 1889 году создал свой первый функциональный автомобиль «Daimler» и запустил его в производство в 1895 году. Так же, одновременно с автомобилями, компания лицензировала собственные двигатели, для закладывания фундаменты под выпуск новейший, невиданных ранее моделей, такие как французские «Panhard» и «Peugeot».

В 1889 появился первый в истории автомобиль способный развить скорость более 80 км/час. Его начинкой послужил четырехцилиндровый двигатель мощностью 24 л.с. и прочие технические новинки. Сей автомобиль был очень тяжелый, громоздкий, неуправляемый, а самое главное – небезопасный. В связи с чем дальнейшая политика фирмы была направлена на то, чтобы сделать автомобиль более легким по весу и более управляемым. Вскоре нашлось много людей, желающий иметь такой автомобиль.

В итоге родилась широко известная ныне модель, названная в честь его дочери, Мерседес. Она вышла в свет в самом конце 1900 года и стала, по мнению историков, прототипом современного автомобиля.

Mercedes

На картинках — первый «Mercedes» (декабрь 1890 г.) — прообраз современного автомобиля с простейшим кузовом, предназначавшимся для участия в автомобильных гонках. Вместо него мог быть установлен четырехместный «прогулочный» кузов. На снимке хорошо виден рычаг переключения передач.

Модель «Mercedes» 35 л.с. соединяла в себе: переключение передач, сотовый радиатор и зажигание от магнита низкого напряжения — от прежних моделей Даймлера — и технические новшества — низко расположенную легкую штампованную раму и механический привод впускных клапанов (хотя от этой новинки впоследствии пришлось отказаться). В купе, эти технические решения дали жизнь автомобилю, который отличался от своих предшественников более надежной эксплуатацией и был необыкновенно послушен для водителя. Тормозные системы стали гораздо надежнее, а о качестве самой машины говорили во всем мире.

На тот момент произошло самое интересное, все модели «Daimler» переименовали в «Mersedes».

Mercedes-Simplex 1904

На картинках – одна из моделей фирмы «Daimler» – «Mercedes-Simplex» 1904 года, обладающая отличным четырехцилиндровым двигателем на 5.3 литра с боковыми клапанами. Даже сегодня модель не выглядит старомодной.

Первый автомобиль, работающий на бензине

Самый первый мировой аппарат, работающий на бензиновом двигателе, был создан в 1883 году. Его создателем стал Готлиб Даймлер. Через несколько лет инженер Карл Бенц разработал самый первый автомобиль на трех колесах, оснащенный бензиновым двигателем, он и стал прототипом современных транспортных средств.

Только Карл Бенц выполнил все четыре условия, поэтому стал полноправным обладателем звания конструктора первого в мире автомобиля. Эти условия были следующими:

• Доработанная конструкция транспорта.
• Оформление необходимого патента.
• Создание образца и представление его публично.
• Организация производства.

Первый автомобиль с боковыми подушками безопасности. Volvo 850

Volvo 850 — первый в мире серийный автомобиль с боковыми подушками безопасности.Volvo 850 — первый в мире серийный автомобиль с боковыми подушками безопасности.

Пионером в области применения боковых подушек безопасности выступила компания Volvo. В 1995-м шведы начали оснащать этим ноу-хау седаны и универсалы Volvo 850. Да-да! Уже тогда компания из Гетеборга ставила безопасность во главу угла, попутно делая ее частью своего имиджа. Неудивительно, что шведам принадлежит еще одно новаторство в области пассивной безопасности: в 2012 году Volvo V40 стал первым серийным автомобилем с подушкой безопасности для пешехода.

Подушка безопасности для пешеходов

«Пешеходная» подушка безопасности раскрывается при наезде на человека на скоростях от 20 до 50 км/ч. Эйрбэг раскрывается после того, как факт удара фиксирует один из семи датчиков.«Пешеходная» подушка безопасности раскрывается при наезде на человека на скоростях от 20 до 50 км/ч. Эйрбэг раскрывается после того, как факт удара фиксирует один из семи датчиков.

Kia Sportage первого поколения

Можете проверить сами, но коленная подушка безопасности дебютировала именно на Kia Sportage первого поколения еще в конце 1990-х.Можете проверить сами, но коленная подушка безопасности дебютировала именно на Kia Sportage первого поколения еще в конце 1990-х.

Если бы до подготовки этого материала меня попросили назвать автомобиль, удостоенный этого звания, я бы назвал Mercedes-Benz S-Class в 221 кузове или что-то из современной линейки Тойоты. Однако правильный ответ заставил удивиться по-настоящему. Причем даже дважды. Первым в мире серийным автомобилем с коленной подушкой является… Kia Sportage. Причем речь идет о кроссовере самого первого поколения, выпускаемого с 1993 года. Так что на сегодняшний день это единственный в мире автомобиль, оснащенный тремя подушками безопасности.

Первый автомобиль с кондиционером

Заканчиваем сегодняшнюю подборку, вспоминая первый серийный легковой автомобиль с кондиционером. Им оказался Packard 12 Sedan, дебютировавший на мотор-шоу в Чикаго в 1939-м. Впрочем, на тот момент кондиционер в автомобиле оказался скорее дорогой игрушкой (около 300 долларов — тогда как за 1000 долларов можно было купить автомобиль), поскольку не отличался эффективностью и требовал особого внимания.

Для охлаждения салона требовалось остановить Packard, открыть капот и вручную установить ремень на шкив системы кондиционирования. Кроме того, компоненты системы кондиционирования отнимали у автомобиля около трети багажника. Более-менее массовыми автомобильные кондиционеры стали лишь в 1950-е годы, а настоящий бум пришелся на 1970-е и 1980-е годы.

Большое сердце: автомобили с двигателями огромных объемов

Термин «даунсайзинг», означающий снижение рабочего объема двигателей, сейчас на слуху. Флагманские многолитровые двигатели себе могут позволить только топовые модели премиум-сегмента или крупные внедорожники. Все остальные зачастую довольствуются 1,0–2,0 литрами, взбодренными наличием турбонаддува. Где вы, настоящие прожорливые топливосжигатели, проповедующие идеологию «F**ck fuel economy» и означающие статус, мощность и надежность? Где вы, бесстрашные джентльмены, участвующие в опаснейших состязаниях на максимальную скорость за рулем совершенно незащищенных автомобилей? Навсегда исчезли с мировой автомобильной арены.

Причин тотального даунсайзинга, как всегда, несколько. Первая и основная — снижение «общей температуры по палате», то есть среднего количества выбросов на весь модельный ряд какой-либо компании. С учетом постоянно ужесточающихся экологических норм у автопроизводителей попросту не остается выбора — только малолитражные двигатели с турбонаддувом. Вторая причина — платформенная и модульная компоновка большинства современных автомобилей, в которую гораздо проще «воткнуть» трех- или четырехцилиндровый «рядник», снизив тем самым и снаряженную массу, чем «шестерку» или, боже упаси, «восьмерку». Еще один повод — жесткие нормы по безопасности, в которые гораздо легче попасть с легким и небольшим мотором. Ну и, наконец, как говорят англичане, last but not least — последняя, но не по важности, причина — относительная дешевизна производства массовых моторов небольшого литража по сравнению с двигателями «взрослых» конфигураций — L6, V6,V8…

Но, как вы наверняка знаете, так было далеко не всегда. Более того, в мире и по сей день есть серийный (!) автомобиль с двигателем рабочим объемом 8 литров! А лет десять назад их было чуть больше — сосчитать хватило бы пальцев на одной руке. Забудьте на миг о постоянно растущих ценах на топливо. Не думайте о том, что все эти автомобили — явно не для бедных, некоторые из них — сугубо гоночные, а иные и вовсе построены в единственном экземпляре. Просто прочитайте эту подборку легендарных моторов и порадуйтесь безумству инженеров, воплотивших эти сумасшедшие проекты в жизнь, а также узнайте о тех людях, которые отдали свои жизни ради рекордов скорости за рулем этих монстров.

Bugatti Chiron

Рабочий объем — 7993 см³
Конфигурация двигателя — W16
Мощность, л.с. — 1500

Недостижимый для современных автопроизводителей объем — целых 8 литров! Более того, гиперкар Bugatti Chiron — единственный серийный автомобиль нашего времени, который предлагает такой «недетский» литраж, да еще и двигатель весьма оригинальной конфигурации W16 с четырьмя турбинами. Но в нашей сегодняшней подборке такой мотор — всего лишь начальный уровень, первая ступень на нашей иерархической лестнице моторов-гигантов. Родословную эта силовая установка ведет еще от предшественника Veyron. Но по прошествии 15 лет ее значительно модернизировали, максимальная мощность выросла с 1001 до впечатляющих 1500 сил, а крутящий момент — с 1250 до 1600 Нм.

Dodge Viper

Рабочий объем — 8390 см³
Конфигурация двигателя — V10
Мощность, л.с. — 640

Но еще совсем недавно Bugatti Chiron не был чемпионом среди серийных автомобилей по рабочему объему двигателя. До 2017 года этот титул принадлежал гораздо менее дорогому и более массовому «американцу» Dodge Viper. В моторе «Гадюки» с не менее экзотической конфигурацией V10 на закате своей довольно долгой карьеры было аж 8,4 л! Последнее поколение этого легендарного купе выпускали с 2012 по 2017 год, а его атмосферный двигатель развивал 640 л.с. и 814 Нм момента. Но автофанаты знают, что для этого мотора это вовсе не предел. Например, версия с двойным турбонаддувом от ателье Hennessey (Viper Venom Turbo) и увеличенным до 8,55 л объемом развивала уже 1000 «лошадей» и 1491 Нм, а до 100 км/ч разгонялась менее чем за три секунды.

Bugatti Type 41 (Royale)

Рабочий объем — 12 763 см³
Конфигурация двигателя — L8
Мощность, л.с. — 275–300

Bugatti Type 41, больше известный как Royale, воистину королевский автомобиль, который многие считают самым роскошным за всю историю автомобилестроения. Этторе Бугатти рассчитывал произвести всего 25 этих красавцев, но в итоге собрали и того меньше — лишь шесть экземпляров, по одному за год производства (1926–1933). Каждый из них имел свой оригинальный кузов и уникальное название — Napoleon, de Ville Binder, Weinberger, Park-Ward, Kellner и Berline de Voyage. Двигатель Type 41 был под стать длиннющему 6,2-метровому кузову — рядная «восьмерка» объемом целых 12,7 л! Не забывайте, что этот дорогущий и прожорливейший автомобиль производили во времена Великой депрессии, словно издеваясь над кризисом. Настоящая жемчужина автомобильного мира!

Weineck Cobra 780 cui Limited Edition

Рабочий объем — 12 900 см³
Конфигурация двигателя — V8
Мощность, л.с. — 1100

Следующий наш герой по максимальному объему утер бы нос и Вайперу, и даже «старичку» Bugatti Royale, но проблема в том, что построила этот совершенно сумасшедший автомобиль на шасси легендарного AC Cobra, придуманного Кэрроллом Шелби еще в 1960-х годах, немецкая тюнинговая компания Weineck Engineering, а не сама фирма-производитель. Дело было в 2005 году, когда немцы из Нижней Саксонии запихнули под капот «Кобры» V-образную атмосферную «восьмерку» объемом 12,9 л, которая развивала 1100 л.с. и 1760 Нм. Все 15 автомобилей были раскуплены за один день, что вовсе неудивительно: Weineck Cobra с самоблоком, но без АБС (!), набирает «сотню» за 2,5 секунды, а 300 км/ч — всего за 10 секунд! Покруче, чем уже упомянутый в этом материале сверхдорогой Bugatti Veyron! Обратите внимание на гигантский воздухозаборник на капоте: огромному мотору нужно много воздуха.

Pierce-Arrow Model 66 & Peerless Model 12 (60НР)

Рабочий объем — 13 519 см³
Конфигурация двигателя — L6
Мощность, л.с. — до 140

Те, кто увлекаются автомобильной историей, наверняка знают про «Три великих «Р» в американском автомобилестроении — Packard, Pierce-Arrow и Peerless. Когда-то очень влиятельные компании давно уже перестали существовать, но их имена навсегда останутся вписанными в книгу автомобильных достижений. Так, Packard стал единственным автомобилем с рядным 12-цилиндровым двигателем, а две другие компании выпустили модели с двигателями Green Dragon такого литража (13,5 л), который до сих пор остается недосягаемым для любого современного серийного легкового автомобиля. При этом конфигурация мотора была вполне заурядна — 6-цилиндровый «рядник». Тем не менее Pierce-Arrow Model 66 и Peerless 60HP были очень дорогими, и позволить их себе могли только такие «крутыши», как, например, Джон Рокфеллер, Корнелиус Вандербильт и король Бельгии Леопольд II.

Cadillac Sixteen

Рабочий объем — 13 584 см³
Конфигурация двигателя — V16
Мощность, л.с. — 1000

Очень жаль, что концепт-кар Cadillac Sixteen, продемонстрированный концерном General Motors на автошоу в Нью-Йорке еще в 2003 году, так и остался концептом. Тем более что это был абсолютно ходовой образец, а его весьма необычной конфигурации двигатель V16 с объемом 13,6 л (GM XV 16) был полностью готов к производству. Собранный из двух моторов V8 LS, он имел в своем активе систему частичного отключения цилиндров (8-ми или даже 12-ти!), агрегатировался с 4-ступенчатым «автоматом» и приводил в движение задние колеса. При заявленной мощности в 1000 л.с., крутящем моменте 1356 Нм и снаряженной массе в 2270 кг у этого Кадиллака, видимо, была совсем недурная динамика.

Godfather

Рабочий объем — 16 482 см³
Конфигурация двигателя — V8
Мощность, л.с. — 2150

Только совсем уж не интересующийся автомобилями человек может не знать, что такое легендарный Big Block от Chevrolet. Эта «восьмерка», впервые появившаяся еще в далеком 1958 году, славится своей надежностью, неубиваемостью и терпимостью к самому «тяжелому» тюнингу. Запас прочности этого агрегата по-настоящему огромен, а максимальный объем «Биг-блока» пятого поколения (ZZ572) составляет 9,4 л! Но всегда найдется тот, кому и этого мало. Таким стал американец Сонни Леонард — производитель гоночных двигателей для дрэг-рэйсинга (Sonny Leonard Racing Engines) в категориях IHRA Pro Stock или NHRA Top Sportsman. «Всего» за $110 000 любой желающий может приобрести этого огромного монстра с объемом 16,5 л, диаметром цилиндра 13,26 см, мощностью 2150 л.с. и крутящим моментом 2034 Нм. Учитывая эти совершенно нереальные характеристики, вполне понятно, почему Сонни выбрал для своего детища столь нескромное имя — Godfather (Крестный отец).

Christie Racer 1907

Рабочий объем — 19 894 см³
Конфигурация двигателя — V4
Мощность, л.с. — 100–130

Вы, наверное, знаете, что первым серийным переднеприводным автомобилем в истории стал Cord L-29, выпущенный в 1929 году. Но, оказывается, эксперименты с передними ведущими колесами ставили и гораздо раньше. Мы вспомнили об этом сейчас, потому что Джон Уолтер Кристи — американский конструктор и изобретатель — увлекался этим еще в самом начале XX века: в 1907 году на одноименном переднеприводном автомобиле, построенном для участия в Гран-при Франции (первый автомобиль американского производства на Больших гонках в Европе), был установлен двигатель V4 гигантского объема 19,9 л. Конструкция «Гонщика» (Racer) была воистину уникальна. Мотор, расположенный поперечно между передними колесами, являлся элементом силовой структуры кузова, а в его картере была установлена трансмиссия — две передачи вперед и одна назад. Двигатель был наклонен назад: один ряд под углом 10°, а второй — под 45°. Вокруг каждого цилиндра был медный резервуар с водой для охлаждения, а радиатор с П-образными трубками располагался за мотором. К сожалению, на трассе Гран-при Christie Racer 1907 продержался всего четыре круга…

Benz 200HP («Blitzen Benz»)

Рабочий объем — 21 500 см³
Конфигурация двигателя — L4
Мощность, л.с. — 200

На следующий год после фиаско Джона Уолтера Кристи и его Racer 1907 победителем Гран-при Франции стал Кристиан Лаутеншлагер на автомобиле Benz Grand-Prix, 4-цилиндровый двигатель которого развивал 150 л.с. при объеме в 15,1 л. Но на следующий год инженер компании Benz Юлиус Ганс на основе этого мотора создал еще более объемную и мощную силовую установку (21,5 л, диаметр поршня — 18,5 см, 200 л.с.), которую установили на шесть гоночных болидов Blitzen Benz (blitzen — метать молнии, перевод с нем.). Крутящий момент при помощи цепи передавался на задние колеса, подвеска была зависимая на полуэллиптических рессорах, а тормоза — барабанные. И вот эта архаика в 1911 году в США смогла установить рекорд скорости на суше в 228,1 км/ч с Бобом Бурманом за рулем. Это достижение никто не смог побить аж до 1919 года, а Blitzen после возвращения в Европу выступал в различных соревнованиях вплоть до середины 20-х годов. На данный момент сохранилось два экземпляра — один в музее Mercedes-Benz, а второй — у частного коллекционера в Америке.

Golden Arrow

Рабочий объем — 23 944 см³
Конфигурация двигателя — W12
Мощность, л.с. — 925

«Золотую стрелу» (Golden Arrow) построили в 1928 году специально для известного энтузиаста гонок на максимальную скорость на суше — майора Генри Сигрейва. 11 апреля 1929 года за рулем Golden Arrow на Дейтона-Бич в присутствии 120 000 (!) зрителей ему удалось достичь впечатляющего результата в 372,46 км/ч в единственном заезде, превысив предыдущее достижение Рэя Кича сразу на 39 км/ч. Возможно, майору удалось бы проехать еще быстрее, ведь в планах было развить аж 441 км/ч, но через два дня заезды были остановлены после смерти другого гонщика — Ли Байбла, а также фотографа соревнований. Ну а неугомонный Сигрейв погиб годом позже, пытаясь установить рекорд скорости на воде. W-образный 12-цилиндровый 24-литровый двигатель Napier-Lion был заимствован от спортивного самолета Supermarine, на котором он развивал 925 л.с. Интересные особенности «Золотой стрелы»: емкости со льдом по бокам (для охлаждающей жидкости), телескопический «прицел» на капоте для контроля прямолинейности движения, алюминиевые панели кузова, аэродинамические обтекатели, ведущая ось без дифференциала и 120 кг балласта на «хвосте». Всего Golden Arrow проехал около 64 км, став, пожалуй, автомобилем с самым небольшим пробегом за всю историю.

Higham-Thomas Special Babs

Рабочий объем — 27 030 см³
Конфигурация двигателя — V12
Мощность, л.с. — 450

Еще один автомобиль-рекордсмен, который был построен специально для того, чтобы показать самую высокую в мире максимальную скорость. Поначалу эту машину называли «Chitty 4», и это был один из спроектированных Луи Зборовски автомобилей с авиационными двигателями. На этой модели был установлен 450-сильный 27-литровый (!) мотор V12 производства Liberty. Работы велись в поместье Зборовски Higher Park в Кентербери, что и обусловило название Higher Special. Кстати, цепной привод взяли от того самого Blitzen Benz. В 1924 году после смерти Луи машину купил гонщик Джон Пэрри-Томас всего за £125, переименовал ее в Babs, оснастил четырьмя карбюраторами Zenith и поршнями собственной конструкции. В апреле 1926 Пэрри-Томас развил на «Бабсе» скорость 273,6 км/ч. В марте следующего года при попытке побить свой же рекорд Джон Пэрри-Томас разбил автомобиль, а сам погиб.

Campbell-Railton Bluebird IV

Рабочий объем — 36 750 см³
Конфигурация двигателя — V12
Мощность, л.с. — 2300

Имя Малькольма Кэмпбелла навсегда вошло в историю автомобильного спорта раннего ХХ века, ведь он смог шесть раз установить рекорд скорости на суше, а также стать первым в мире человеком, преодолевшим барьер в 300 миль в час (482,7 км/ч). Всему мира известна целая серия его автомобилей под названием Bluebird. Сегодня мы остановимся на последнем из них, ведь именно он был обладателем авиационного двигателя Rolls-Royce R с компрессором объемом целых 36,8 л и мощностью 2300 л.с.! Кстати, мотор «R» устанавливали не только на самолеты, но еще и на скоростные катера. На этой «Синей птице» Кэмпбелл в 1933 году достиг скорости в 438,39 км/ч, в 1935-м побил свой же рекорд — 445,39 км/ч, а еще через пять месяцев наконец-то преодолел отметку в 300 миль в час (301,129 миль/ч, или 484,6 км/ч). После этого Малькольм решил успокоиться, перестать дергать Бога за усы и завершить свою опасную карьеру гонщика.

Packard-Bentley «Mavis»

Рабочий объем — 42 606 см³
Конфигурация двигателя — V12
Мощность, л.с. — 1500

Крис Уильямс — известный во всем мире коллекционер и фанат Bentley, автор нескольких проектов на базе этих английских автомобилей начала века с авиационными двигателями. В 2010 году он выкатил на суд общественности совершенно экстремальный автомобиль Packard-Bentley по имени Mavis, оснащенный V-образным 42-литровым (!) 12-цилиндровым двигателем, который развивает 1500 л.с. Но этот агрегат (4М-2500) — не от самолета, а от торпедных катеров времен Второй мировой войны! Почему Mavis выглядит, как привет из далекого прошлого? Все просто: он построен на шасси Bentley 1930 года, у которого в оригинале был «всего лишь» 8,0-литровый мотор. Фишка «Мависа» — 24 выхлопных трубы, из которых то и дело вырываются языки пламени.

Brutus

Рабочий объем — 46 950 см³
Конфигурация двигателя — V12
Мощность, л.с. — 600

Ну вот наконец-то мы и добрались до нашего сегодняшнего чемпиона. Встречайте — невообразимый Brutus, под капотом которого скрывается первый в истории компании BMW двигатель конфигурации V12 — авиационный BMW VI мощностью не менее 600 л.с., который устанавливали на огромное количество моделей самолетов. Мотор был разработан на базе 6-цилиндрового BMW IV времен Первой мировой войны. Объем этого гиганта — почти 47 литров, масса — более 510 кг, длина — 1,8 м, высота — 1,1 м! Куда можно «воткнуть» такое? Доподлинно неизвестно, где создатели этого шедевра нашли шасси американского гоночного автомобиля LaFrance 1908 года выпуска, которое, по легенде, способно выдержать любые нагрузки, но 47-литровый агрегат встал туда как влитой. Этот мастодонт расходовал литр топлива на каждый километр и мог развить скорость выше 100 км/ч при всего 800 об/мин! Brutus — собственность автомобильного музея в немецком Зинсхайме — до сих пор можно увидеть в действии на разного рода мероприятиях.

Источник https://clubhistory.ru/transport-2/izobretenie-avtomobilya-kto-i-kogda-izobrel-avtomobil-pervye-avto.html

Источник https://www.drom.ru/info/misc/78167.html

Источник

Источник