Кузов – наиболее уязвимая часть автомобиля. Посредственная защита сразу проявляется в царапинах, потёртостях и вмятинах. Причём страдает не только эстетическая составляющая, но и практическая: кузов начинает гнить и разрушаться.
В качестве панацеи от подобных проблем выступает оцинковка элементов. Она позволяет защитить автомобиль от внушительного списка повреждений. Разберёмся, что это такое, как работает, и кто её использует.
Содержание
Типы оцинковки
Производители берут на вооружение разные варианты оцинковки. От выбранного типа зависит итоговое качество покрытия.
Разновидности оцинковки (от бюджетного к премиальному):
- Холодная;
- Цинкрометаллическое нанесение;
- Гальваническая обработка;
- Горячий способ.
Цинк наносится опусканием подготовленного сухого изделия в сосуд с горячим цинком
Причём обработка кузова может как частичной, так и полной. Некоторые производители экономии ради оцинковывают только узловые соединения. Вся конкретика относительно покрытия кузова указывается в сопутствующей к автомобилю документации: тип, толщина слоя, площадь нанесения и т.п.
Некоторые нечистые на руку азиатские производители грешат ложными данными. К примеру, в паспорте указан гальванический способ обработки, тогда как при экспертизе выясняется, что была проведена рядовая холодная оцинковка. Причём подобное тестирование стоит немалых денег, поэтому правда вскрывается спустя месяцы активной эксплуатации автомобиля.
Автомобили с горячей оцинковкой
Подобную обработку можно увидеть на машинах премиального уровня. Горячая оцинковка заметно прибавляет стоимости автомобилю. Но такая дорогая обработка полностью себя оправдывает максимальными показателями защиты кузова.
Машины с горячей оцинковкой:
- все транспортные средства Porsche;
Porsche 911 автомобиль с горячим типом оцинкования
- все серии Volvo;
- автомобили Audi;
- Ford бельгийской сборки серии Escort, Mondeo и Sierra;
- премиальные модели General Motors;
- Chevrolet серии Epica и Lacetti;
Chevrolet Lacetti автомобиль с горячим типом оцинкования
- Opel европейской сборки – Astra и последнее поколение Vectra.
Opel Astra автомобиль с горячим типом оцинкования
Первым автомобилем, получившим горячую оцинковку была модель от Audi. Именно этот бренд запатентовал такой метод обработки. Затем технологию подхватил концерн Volkswagen. Машины прошлых поколений этих брендов по состоянию кузова обгоняют современные решения. Они и через 30 лет будут в таком же отличном состоянии.
«Ауди» модели с 1986г. выходят с оцинковкой кузова
Модели с гальванической оцинковкой
Этот метод обходится немногим дешевле, но по качественной составляющей почти не уступает горячей оцинковке. Его взяли на вооружение как европейские автоконцерны, так и японские бренды.
Машины с гальванической оцинковкой:
- Mercedes серии W201 и последнее поколение W124;
Mercedes W124 автомобиль с гальваническим типом оцинковки
- все автомобили Alfa Romeo с 1994 г.в.;
- Skoda серии Fabia, Octavia и некоторые модели А4;
Skoda Октавия машина с гальваническим типом оцинковки
- все машины Volkswagen начиная с 2000 г.в.;
- Renault Espace третьего поколения;
- все модели Toyota;
Toyota Camry машина с гальваническим типом оцинковки
- Chrysler серии 300M;
- Mitsubishi Lancer IX.
Митцубиси Лансер 9 машина с гальваническим типом оцинковки
Следует учесть, что подобный метод обработки у каждого производителя отличается. И, к примеру, защита кузова у немецкого и корейского авто – это не одно и то же. Дело в том, что китайцы с корейцами пришли на рынок гораздо позже и технологии, которые они используют для оцинковки не наработаны в должной мере.
Да, машины из Поднебесной и Южной Кореи отличаются внушительным набором электроники, удобным салоном и привлекательным экстерьером, но низкая стоимость сказалась на качестве обработки кузова. Последний сравнительно быстро начинает гнить, тогда как рядовые автомобили маститых европейских концернов прекрасно себя чувствуют на любых дорожных покрытиях, пусть и без вороха электроприводов.
Техника отечественного производства
Первое время все основные конструкционные элементы отечественных автомобилей заказывались отдельно. А на территории АвтоВАЗа происходила только окончательная сборка. Естественно, что такой подход заметно увеличивал итоговую стоимость машин.
ВАЗ 2110 имеет 47 оцинкованных деталей, не считая самого кузова
Сегодняшний конвейер работает более рационально. Все необходимые детали изготавливаются на российских металлургических предприятиях, что положительно сказывается на формировании себестоимости моделей. К тому же АвтоВАЗ получил существенные льготы, что так же отразилось на конечной стоимости машин.
Немногим меньше повезло другим заводам. Сегодня только два предприятия выпускают авто с оцинкованным кузовом – ВАЗ и УАЗ. Причём некоторые модели могут похвастаться не только надёжным защитным покрытием кузова, но и отдельных деталей. К примеру, популярная «десятка» помимо кузова получила 47 оцинкованных деталей.
Подробности относительно обработки указаны в спецификации к автомобилю. Здесь же подробно расшифровываются параметры оцинковки, если таковая имеется: её толщина, затронутые элементы и особенности эксплуатации ТС. Что касается типа, то АвтоВАЗ с УАЗом используют либо холодный, либо гальванический метод обработки кузова.
Автомобили с оцинкованным кузовом прослужат значительно дольше, не требуя ремонта. Связано это с тем, что коррозия будет разъедать защитное покрытие, вместо металла.
